热点：回不去的内燃机时光 到不了的新能源彼岸

大学教育对基础教育的决定错误，将来很可能会在全领域面临更深且无法消除的痛苦。

从犹豫满志到万念全灰，这是什么体验？

吉林大学汽车工程学院预备开发班的李先生没想到自己成为一汽-大众的一员的他还没出港就失业了。

远离别的城市的211高校车辆工程专业硕士陈先生也要面对同样的境遇，必须和想哭的春季招募成绩单在一起。 他无论如何也没想到投了近100份简历参加18次面试，最后拿到0个报价的遭遇会落到自己身上。

想不到的另一个问题是，合格分数线高，就业率一直名列前茅的车辆工程专家，这样的机械班领导，怎么突然一夜之间就不香了？ 你必须知道在年中国就业率最高的专业中，他们的专业排在第二位，入学几乎等于稳定的就业。

他们的困境可能已经暗示了。 一汽-大众去年秋天开始停止车辆工程、工业设计、机械专业毕业生的招聘，学校的招聘岗位都要求计算机、软件专业。 从2010年开始上汽不是去吉林大学汽车学院所在的南岭校园，而是直接去前进大街的前卫校园南区计算机专业。

在新能源领域的变革下，近两年毕业的内燃机专业学生开始碰壁。 如果说那时来这样的公司还不能进入这些优秀学生的眼中的话，现在这些公司也尝到了学校里人很痛苦的滋味。 那好像是我们以前传达的汽车工程系的最后救赎。

郭德纲相声中有点苦的梗，在他们身上再次再现了。 谦读的bb机维修专业在他还没有大学毕业的时候，bb机就已经毕业了这个世界。

汽车产业向人才诉求的变化，迅速冲击着来自象牙塔的学生们。

时代抛弃了他们，没有说再见。

是为汽车制造业出口人才最多的高中，但现在很多不安都积存在毕业班。 吉林大学汽车工程学院车身专业的王同志说，以前我们是汽车工程师的摇篮，现在像坟墓一样。

我刚大学毕业，这个专业是朝阳产业，马上就要毕业了，但要成为夕阳产业。 内燃机专家的同学相比更可悲的是，在这样无人预料的时代变化下，不小心走到了时代的阴影下，产业迅速发展的红利还在他们眼前。

那真是个疯狂的时代。 2009年以来，随着中国汽车市场的产销规模从不到几千万辆上升到每年的2009万辆，各大汽车企业疯狂扩张生产能力，迅速推出新产品，此外还有大量机械类毕业生进入汽车企业研发、制造

据工作多年的汽车猎人介绍，在汽车人才市场最辉煌的一年左右，那时毕业的应届毕业生去上汽，每年至少可以发20个月以上的工资。

~年的45年间，制造汽车的新势力的野蛮成长使很多人接近疯狂。 像雨后竹笋一样逃出来的百家造车的新势力，以高薪挖人的最高调的人才抢夺方法获得了资源。 据统计，仅仅一年，就挖掘出了近200名以前传来的车企现任总经理以上的高级管理层。

他们把以前传下来的车企都挖出来，动不动就得到150%的承诺报酬幅度，普通熟练工人也能得到30%的涨幅。 在上海汽车城安亭，上汽大众、上汽通用及捷克路虎、沃尔沃等公司在挖墙上煞费苦心。 辞去上汽集团创业的张海亮去了，而且朗逸核心研究开发团队的很多人才也随之去了。

最疯狂的一年，以前传来的车企明显感受到了人才流失的危机。 无法以3倍工资挖角的上汽集团必须制定员工持股计划，以免进一步流失人才。 以前传来的车企干部开玩笑说自己的加薪一定是贾跃亭们带来的福利。

现在一切都像隔世。 一两年间，白云苍狗，都不像昨天了。 车企的大象也很难转身。

以前传来的汽车企业的开发人员中，硬件工程师的比例超过了85%，特斯拉的开发人员中软件工程师的比例达到了50%以上。 在以前报道的汽车企业中，现在的人才结构与变革现在的诉求不太一致，即使不需要达到特斯拉那样的50%以上，他们也依然需要发生惊人的变化，同时迫在眉睫。

错误消息的诱惑是戴姆勒、奥迪、宝马、福特、日产、本田等大工厂的裁员是否使很多即将毕业的在校生困惑，汽车领域的人才诉求急剧减少？

除了领域市场下行、变革巨额投入背景下的行政下降外，人力改革创新是更重要的因素。 正如宝马公开应对的那样，企业消耗的部分人员将继续在自动驾驶和电动汽车行业招募人才，以提高效率。

根据猎头网《2019年汽车制造业人才大数据观察报告书》，除了基础工人以及生产现场主管的两个职能人才接近饱和外，其他职务对人才有大量的诉求，特别是cad图纸、电工等岗位的差距，

长安汽车人力资源相关负责人表示，目前企业需要引进许多计算机、大数据、云计算、自动控制等相关专家，加快智能产品、智能管理、智能制造等智能化战术落地。

去年9月，口罩宣布在中国组成了重要的技术团队。 这个团队没有大学要求也没有专业限制，但必须通过其核心编码测试。 特斯拉对外事务副总裁陶琳说，我们是这个行业的&lsquo； 我说了有必要。 奥运会级选手。

系列变化带来的副产品，从炙手可热到难以预测，相关专家的数量急剧减少，排名也开始下降。 谁都难以接受，在一两年间每年接收100~200名跳槽专业学生到报考人数骤减的天地发生了变化。

对武汉理工大学汽车学院就业活动的老师来说，他最直观的感觉是，现在汽车公司很少来学院开专业招聘会。 学院、老师和学生都很不安，大家都在积极地寻找接受变化的方法。

为了应对变化，吉林大学工学系在课堂上开设了多门新学科。 清华大学的汽车系于年、年改革方向，专业设置倾向于智能化、电动化。 2019年哈尔滨工业大学也增加了智能车辆工程的专家。 武汉科学技术大学随后&hellip； &hellip；

临近毕业的学生也开始追求更稳定的道路，学习相关专业考研和双学位的人急剧增加。 现在机器类的很多学生开始补习计算机。

新技术革命对汽车产业有全面的影响，汽车行业是现有的&lsquo； 担负着古老而未来许多行业科技进步和应用的战术新兴产业，汽车人才应具备的知识和能力都将发生新的变化。 中国汽车人才研究会会长朱明荣先生残酷现实。

内燃机今天不应该留在

但是事件并不那么简单，张明荣对领域的迅速发展还有一个深深的担忧。 另一方面，新型汽车方面的人才培养依然赶不上产业的迅速发展需要。 另一方面，燃料车和内燃机的专家也在减少。 无论是新能源汽车，还是以前传来的汽车，人才不足都是领域的常态。

同一家猎头网《2019年汽车制造业人才大数据观察报告》显示，在以前报道的汽车制造人才中，最高的是项目管理类人才，技术工程师岗位总人才的比例不到3成。

很遗憾，包括吉林大学、大连理工大学、西安交通大学在内的很多要点高中开始停止了内燃机和动力工程专家的招募。 这意味着汽车领域人才储备与高校教育供求的匹配差距可能会面临更深的裂缝。

汽车行业经过一百多年后，再次迎来了狂热。 倾注热情的改革者们有人认为电动汽车很快会取代燃油车，也有人建议完全自动驾驶，放开双手很快就会成为主流。 另外，也有人将5g潮流引入世界汽车互联前夕。 有人说氢车才是终极环境保护。

如果一切都指向更明显的未来，阵痛可能会载入历史。 但是现在，没有人能去未来看看。 我们到底有什么样的未来呢？

世界著名的汽车发动机专家同济大学教授认为，在长达40年的领域学习经验的韩志玉在市场狂热中谨慎看待汽车能源革命。 拥有福特、长城等车企研究开发经验的他表示，纯电动汽车的风靡确实使以前流传的车企警戒，内燃机在汽车工业中的重要性也确实下降了，但围绕这一动力系统的竞争吸引了内燃机退出历史舞台 不是胜者吃的游戏。

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也持同样观点:现阶段未来能源结构尚未确定，回归理性内燃机仍具有长期难以替代的价值。 另外，我认为将来的汽车能源很可能有多样性，电动机和内燃机各部门的职务应对不同的场景。

2019年新能源汽车所占比例不足5%，放弃95%的部分不是科学理性，汽车领域的快速发展趋势也不支持这种赌博。 正如中国汽车学会预测的那样，纯内燃机汽车到2030年为止的市场份额只剩下35%，混合动力汽车约占25%，纯电车最高约占40%，那时在中国生产的汽车中60~80%是至少一个内燃机

同济大学汽车学院教授李理光无情地暴露了领域一些未来的隐忧:从大学本科和研究生招生方面来看，报考发动机和内燃机专业的人数也在减少。 这是一个可怕的现象，单方面推进汽车电动化，影响未来人才的培养和方向。 如果我国内燃机人才出现十年断层，我国工业将面临崩溃的风险，这将致命打击汽车产业。

在技术上，丰田有动力分流的ths，本田有串并联电机的i-mmd，日产有串联式的e-power，马自达又有高效的内燃机的skyactiv-x动力。 我们的自主企业品牌每年生产数千万辆汽车，但没有迅速发展特色的技术路线。 这与我们汽车大国的地位和创新驱动的快速发展战术不一致，制约了我们长期的快速发展。

汽车相关专业毕业生的就业问题宣告了眼前的真正困境，这种痛苦在短期内持续撕裂，投射到生动的个人身上。 但是，这是现在的困境，大学教育是对以前流传下来的汽车技术专业的放弃，将来很可能会让整个领域面临更深、更无法解决的痛苦。