热点：造车新势力相继熄火 法系车集体溃败

7月2日，贾跃亭宣布破产重组完成，债权人信托成立并运营，全体债权人作为ff股东分享ff未来成功的成果，同时ff的迅速发展正式进入高速公路。

贾跃亭的造车事业能否恢复还不清楚，今年以来赛麟、拜腾汽车等造车的新势力相继大发雷霆，东风雷诺、神龙汽车等法系车集体崩溃。 作为新的十年的开始，汽车企业是罕见的。

7月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在时代财经上表示，今年竞争淘汰加剧，以前车企业也面临市场饱和和变革的压力，市场集中度也在提高。 因为这家很多车企撑不住。

照片来自东风雷诺官网

下半年大幕已经拉开，位于领域最底层的汽车企业面临危机，领域马太的效果正在加剧。

造车的新势力相继熄火

6月30日，制造国内两辆车的新势力不约而同地占据了舆论的中心。

当天，南通嘉禾宣布，赛麟汽车会长王晓麟避开美国，因此将利用自己的资金处理江苏赛麟汽车相关资金等问题。 到目前为止，王晓麟以员工的实名被举报流失数十亿国资，之后，原统一战线的大股东南通嘉禾和理事长反目。 拜滕汽车也由企业ceo德雷召开会议，决定从7月1日开始暂停中国国内的业务运营，至少暂停6个月的运营。

除赛麟和拜腾外，今年以来，绿驰、前途、博郡汽车等多辆造车的新势力在生死线上挣扎，以双方为对象，强调了未来、小鹏、理想等新势力的韧性。

制造车的新势力询问卡的量，数据来源于公开资料，是时代财经制图。

根据车企业最新的卡量数据，今年5月，只有5辆造车的新势力出售了一千辆，其中，领导汽车，包括云度、新特、奇点、空汽车在内的车企业不到100辆。

造车是重资产领域，在资本疯狂的几年前，造车的新势力无疑是融资的大赢家，但资本风口后退后，强硬的汽车企业很快陷入了停运状况。

在缺钱的情况下，接二连三地来的是拖欠员工的工资和供应商的合作金。 股东会长相互讨伐等剧本也在造车新势力中反复出现。

今年5月，前途汽车被暴露的企业会长陆群已经被法院列为限制高费用的人员。 根据时代财经查询天眼调查，截至6月8日，陆群有5月12日、6月5日、6月8日三项限制费用令。

到目前为止，未来的汽车工资不足，但直到今年6月，没有领取退休前工资的员工才向媒体公开。

同样遭遇工资不足浪潮的是博郡汽车和塞林汽车。

从今年年初开始，博郡汽车的很多员工多次在网上暴露企业拖欠工资、供应商停止供应等信息。 企业资金出现了严重的问题，博郡无力，自从去年购买一汽夏利的生产资格以来，博郡汽车还没有开始量产，所以就这么为难了。 6月28日，黄希鸣是企业内部的集团，表示现在没有土地工厂等资产处理员工的实际问题。

赛麟汽车也在6月末彻底落雷，赛麟汽车的大股东南通嘉禾指示企业理事长王晓麟避开美国，用自己的资金处理员工工资不足问题，王晓麟也通过内部邮件由南通嘉禾非法占领企业，企业员工工资

另外，拜登汽车也于6月30日宣布停止内地市场至少6个月的运营。 而且，今年3月，绿驰汽车卖给河南国投。

这些即将被淘汰的公司通常是没有自主创新能力的公司，只靠资本造车。 7月1日，著名经济学家宋清辉在时代财经上说，造车是以技术、人才及规模效应闻名的以前传入的产业，与几十年前积累起来的拥有大车的企业相比，我国一点造车的新势力还必须逐渐积累和沉淀。 这也是为什么造车失败多，成功少的主要原因。

法系车集团崩溃

不仅是制造车的新力量，不久前传到车企也很难生活，法系的车最先冲进去。

今年4月14日，根据东风集团股票发布公告，鉴于国内汽车市场下跌和东风雷诺的经营状况，企业和雷诺双方计划重组东风雷诺。

雷诺集团当天也对时代财经说，这次新战术是顺应时代潮流的大趋势。 雷诺电动汽车事业在欧洲市场数一数二，这是我们最强的资源。 这是因为我想把这种资源聚焦在中国，发挥每一个特点。

根据双方发表的公告，雷诺计划将持有的东风雷诺50%的所有权转让给东风，东风雷诺停止雷诺企业品牌相关业务活动。

东风雷诺败退很快，但去年，其销售额仅比去年减少了63.1%，达到1.85万辆，根据最新的销售数据，截至今年5月，东风雷诺今年仅卖出1373辆，同比下跌了81.44%。

另外，神龙汽车也不能用独木舟支撑。 根据东风汽车的销量数据，今年5月，神龙汽车的销量为17857辆，同比下跌66.24%。

纵观国内各车型的市场份额，数据来源于中汽协、时代财经制图。

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，轿车的生产销售分别完成了595.5万辆和610.9万辆，比上年减少了29.1%和27.4%，但法系车的份额已经下降到0.3%，根据上述份额，法系车的5

法系车的节节败退与本公司品牌的偏执有很大关系，曹鹤也说，法系车至今为止在国内的迅速发展已经形成了水土不服的形式。

7月2日，一位业界人士在时代财经上表示，法系车没有德系车那样高的知名度，但在外观和配置等多方面有个性和风格，另外，法系车的本地化能力不强，定位小，合资企业的管理等很多因素逐渐变小。

车市淘汰赛加速

上半年车市洗礼后，国内汽车领域处于恢复期，今天下午，中汽协预计6月份汽车销量将同比增长11%。 但是，业界预测年销售额会负增长，车企受到的重压依然在上升。

根据中国汽车工业协会统计要点公司的销售额快报情况，预计6月汽车领域的销售额将达到228万辆，比上个月增加4%，增长11%。 预计1~6月汽车领域的累计销售台数将比上年减少17%，达到1024万台。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红6月在接受时代财经采访时预计，今年汽车市的负增长幅度将在15%以上。 车市整体环境没有改善质量，这显然对弱势企业来说不是积极的信号。

一部分月销售台数不超过万台的车企业窥视，数据来源于公开资料、时代财经制图。

根据车企业最近公开的销售台数数据，包括东风启辰、广汽三菱、北汽蓝谷在内的至少6家车企业今年5月未能突破1万辆。

特别是在汽车市场淘汰加剧的情况下，弱者品牌撤退的推测也不断，长期持续销售的东风裕隆宣布将于6月17日撤退大陆市场。

根据联合会的数据，今年5月，东风裕隆只销售了43台，这样惨淡的销售业绩确实很难堵住悠悠的嘴。 但是，6月29日，东风裕隆相关负责人在接受采访时表示，不会退出大陆市场，表示将来将继续调整变革。

7月2日，一位原纳智捷经销商也告诉时代财经，纳智捷的现阶段没有退出，之后应该有新的迅速发展动作。

另外，三菱汽车也宣布了6月从国内市场撤退，广汽三菱方面立即否定了相关推测，关于中国，三菱会和现有合作伙伴表示今后也将开展事业。

对于车市加速淘汰赛，曹鹤告诉时代财经，优胜劣汰，这是市场规律，可以促进汽车领域资源的重新配置、技术的进步。 宋清辉说，今年很多公司都走向了边缘，这会影响领域的结构，之后两极分化会更加严重。