热点：4月车市迎V型上扬转正 长安上涨七成亮点

长安大幅度增长的背后也有说不出的秘密。

受春节假期和疫情的影响，中国汽车市场连续三个月大幅下跌，4月份终于拨开云雾恢复正常状态。

5月11日，据联合会公布的数据显示，4月份国内狭义轿车的零售销量为142.9万辆，同比下跌5.6%，批发销量也恢复到150.0万辆，同比减少到3.6%。

与前两个月相比，4月出现了较强的增长，虽说是疫情以来谷底v型恢复的良好态势，但其实并不是最高的数字。

根据中汽协会公布的汽车工业运行数据，4月包括商用车和轿车在内的国内汽车产销(批发销售)均恢复到200万辆以上，比上年首次增加，销售量同比增长4.4%，结束了连续21个月的下跌。 这意味着4月份更广义的轿车市场恢复得更明显。

但是，即使4月销售额恢复了，实际上从近年同期的数据来看，今年4月的零售和批发销售额依然处于比较低的水平。 此外，由于第一季度连续大幅下跌，今年4个月前狭义轿车的零售销量为444.5万辆，同比下跌32.7%，批发也为432.4万辆，累计下跌35.6%。 中汽协的广义轿车批发总销售额也从35.3%下跌了443.3万辆。

车市正在步入轨道

但是联合会和中汽协的数据证明了4月轿车市场确实恢复了，为什么呢？

首先，受疫情的影响，3月份国内的生产和生活还处于恢复的过程中。 特别是湖北地区4月初开始解封，抑制了很多费用的诉求，但随着4月回归正规，这部分延迟的费用被释放，零售大幅提高。 另外，随着制造商的生产能力和市场的恢复，经销商也开始增加提货补充库存，批发量也在上升。

其次，虽然国内疫情基本得到抑制，但海外疫情依然在蔓延，因此从移动安全的观点出发，疫情后多个最初购买群体的刚性诉求也被解除。

此外，2月以来，全国许多省市发布的汽车支出刺激政策和3月底国务院明确了3个全国性质的汽车支出促进政策落地，推进了前期观望费集团的购车行为。

当然，除了上述有利因素以外，还有另一个重要因素。 去年同期零售和批发的下跌幅度都在17%左右，今年有比较低的标准。 另外，因为也不排除4月部分车企业的价格变动量，所以可以迎来这样明显的好转。

但是，随着4月份进入正规市场，5月份汽车市场进入后疫病时代，销售量与通常的季节性变动相关。

但是，预定于4月举行的北京车展延期后，许多新车发售的发布节奏比去年稍慢，往年的大型新车发布会也变更为地区发售活动，效果与预期不同，即使制造商和经销商提供了很大的优惠，5月的增长也是如此。 这些可以从五一长假期间没有买车的小春开始证实。

另外，海外疫情影响了国内车企的国际汽车零部件供应链，但2月份还有供应，由于部分库存，暂时不会导致国内很多车企的作业不足，已经寻找国内供应商，更换海外新供应商。

长安汽车零售和批发的增长率都超过了70%。

在整个汽车市场逐渐恢复，零售和批发销售额前十名的名单也几乎恢复正常，同时一汽大众、吉利汽车、一汽丰田和长安汽车两者同比增长，其中长安汽车的表现最为明显。

4月，长安车零售和批发增长率分别为74.5%和70.3%，是唯一在两个排行榜上达到两位数的车企。 但是，这样的增幅并不明显闪耀，背后充满了辛酸。

去年同期，长安cs35、cs55、cs75、涡轮增压cc、欧洲cx70等大部分车的销售额大幅下降，因此，最终长安车的零售销售额从去年的41.5%下降了37，820辆，批发也从去年的42.4%下降了40 %

除了这样的特征，cs系列的plus机型上市后销售量大幅增加，另外去年9月上市的新型机型欧尚x7提供了万台左右的追加量，所以4月长安的光芒如此耀眼。 但是，真的比较起来，4月长安的零售和批发还不到3月6.7万台和7.1万台，所以不能骄傲。

实际上，不仅是长安车，一汽-大众和吉利汽车也在去年同期下跌，因基数低而增加。

这样比较的话，只有一汽丰田的成长品是真的。 去年4月，一汽丰田的零售和批发销售分别增长了8.9%和42.7%，今年也实现了双增长。

一汽丰田之所以能取得这样的成果，是因为去年年末新一代rav4上市，现在销售额也处于上升期。 另一方面，去年同期的新车型亚洲龙上市后不久，生产能力跟不上，价格相对高，销售量相对低，但现在亚洲龙2.0l的车型扩大了该车型的价格范围，生产能力也已经跟上了，销量自然也相当高。

当然，除了一汽丰田，东风本田也要炫耀。 东风本田以5.5万台的零售销量仅排在零售排行榜的第10位，但批发销量以7.4万台排名第6。 这在2月全面停止停产，4月3日的工厂生产能力恢复到疫情前的正常水平后，东风本田终于回到了两大排名，这是罕见的。