热点：蔚来又迎利好？工信部牵头宣传换电模式

电气交换模式会成为买电动车的考虑事项吗？ 7月8日，工信部装备一司召开座谈会，宣传新能源车的交换模式。

这次座谈会的首要目的是理解在电气交换模式的宣传中存在的第一困难和问题。 此外，听取相关公司和机构的建议。 北汽、将来吉利、广汽等主机厂、宁德时代、奥动新能源等新能源公司参加了座谈会。

一年两次，在政府的事业报告书中，充电桩的建设扩大到增加充电桩、电站更换等设施。 新版新能源补助金政策要求车辆补助金前的售价在30万元以下，但专业提出电气交换模式不受影响。

从公司方面来看，我总是换电的粉丝。 除了将来，北汽也在宣传用驾驶车辆更换。 吉利则今年注册了容易交换的商标，为交换模式做好了准备。

但是总结起来，很多车企对电气交换的态度，依然是看趋势，谨慎行事。 对车企来说，换电模式不是新概念，而是价格和技术，成为换电的障碍。 车企选择充电而不是换电，证明充电适合主流车场。

以将来为例，现在电站建设已经投入超过5亿元。 每年有1500万元的运营价格。 车主一次换电，大约要消费50元。 从7月10日开始，第一代以外的业主将采取收款模式。

从免费拿到钱为止，以高价格教育市场。 作为企业品牌价值的一环，未来可能有价值。 但是，对于其他企业品牌，依然是问号。 电气交换普及，也应对了电池组的共同问题。 如果各品牌建设自己的交换所，土地、建设所、运营价格很多公司都受不了。

政府关注，短期内必然可以促进电气交换模式的宣传。 长期以来，换电是否有生命力取决于价格和客户的接受情况。 比较不同的场景，补充充电和电气交换，对电动业主来说可能更有价值。