热点：用SUV唤醒市场后 大众下一个挑战是啥？

成功应该怎么定义？ 仅销量方面，大众企业品牌半年就销售了116.78万辆汽车，同比下跌18.3%的成绩并不成功。 但是，将这个企业品牌放在被疫情拖累的季度中国乘用车市场进行比较，大众不仅再次获得了单一企业品牌销量的首位，市场份额也增加了，其16万名员工没有人感染新型冠状病毒大爆发，于2月10日率先实现了再劳动 把这些点加起来，可以说绝对成功了。

但是，作为大众企业品牌的中国ceo，冯思翰的紧张和不安没有随着这一成功而消失，反而在恶化。 上半年，虽然在市场层面持续获得首位，但大众企业品牌的软件障碍、冲突风波等烦恼也持续发酵。 着眼于下半年，大众企业品牌的电动化战术将正式发布，市场竞争的激烈和不明确性也令人十分头疼&hellip； &hellip；

7月17日，冯思翰向中国媒体分享了年上半年大众企业品牌在中国市场的成功和隐忧，以及下半年的市场展望和新能源战术计划，用这个suv在中国乘用车市场再次温暖企业品牌，打造全新的战争&hellip &hellip；

suv的胜利

2004年，中国还在努力对抗SARS的流行。 那一年，冯思翰来到中国，进入上汽大众负责市场和销售业务。 年初，另一场瘟疫再次席卷了中国。 这时冯思翰已经开始负责大众企业品牌在中国市场的所有业务，权力越大，责任和压力也就越大，对他来说，年可以说是他中国职业生涯中最难的一年。

年第一季度，因疫情，大众企业品牌迎来了近几年最黑暗的时期。 根据联合会公布的数据，大众企业品牌在中国的销售台数仅为36万台，与去年相比几乎持平。 重压的冯思翰一方面变得异常精神，另一方面销售、生产能力每周恢复，大部分经销商重新开始营业，一方面以中国汽车市场复苏等积极发言鼓励员工，另一方面对部下的员工进行大部分经销商的直播训练，

《冯思翰》

受他的积极影响，大众企业品牌在中国的销售额迅速回升，截至6月底，该企业品牌的累计销售额达到116.78万台，跌幅小于市场大盘，市场份额也进一步增加。 在年最困难的时期，大众企业品牌可以说已经得到了支撑。

因为仔细看大众企业品牌提出的季度成绩单，第二季度销售额的提高也是前一年大众企业品牌实行的战术成功的体现，本质上可以说是suv的胜利。

年7月t-roc探歌正式发售以来，大众企业品牌开始在中国suv攻势下正式发售。 现在，该企业品牌销售suv机型达到15种(包括捷克企业品牌)，上半年suv机型的销售台数也比去年增加了4.1%，达到了33.87万台。 除销量水平外，suv销量比例的增加也给大众企业品牌带来了很高的利润。 这对刚支撑了疫情，需要资金的大众集团来说非常重要。

《探岳x》

这个suv攻势一直持续到现在，在大众企业品牌公布半年业绩的晚上，一汽-大众新型suv车探岳x上市了。 在新能源汽车行业，在meb平台诞生的两种大众id .系列也于第四季度登场，将于2021年初推出&hellip； &hellip；

在持续进行的产品攻势下，对冯思翰销量的信心也越来越高。 在他看来，中国经济复苏为v型，大众企业品牌也将如此。 他预测中国轿车市场每年会下跌10%-12%，但在这种情况下大众企业品牌依然希望能赢大盘。

suv攻势很有效，但冯思翰最擅长的事件不是这里，而是安全和创新。 在安全方面，由于大众企业品牌的防疫攻势，16万名员工中没有人感染瘟疫。 创新方面，大众企业品牌在他的指导下，大众企业品牌经销商解除了网上赢得顾客的技能。

以往，汽车领域是&lsquo； 睡着的时候，车和网上发布新车等新的出现&lsquo； 睡美人，这也让大众企业品牌对将来的营销形式有了新的想法，将来的大众企业品牌越来越以在线+在线发表的形式发布。 冯思翰说。

电动化战争开始

业绩恢复，销量稳定在中国乘用车市场获胜后，大众集团在中国的下一场恶战将置于电动化行业。 今年10月，外界期待的大众id.4正式在国内登场，因此在这辆车的发售节点上，大众集团解决非常聪明。

《大众id.4』》

大众meb平台第一批量产产品是id.3，将于7月20日在欧洲开放预订，但在中国市场，这辆车的发售顺序比大众id.4晚。 这是因为大众再次阅读了中国顾客的嗜好suv。

我们对大众id.3这辆车很有信心，但正如你所说，车辆市场在中国逐渐萎缩。 如果把定位为紧凑suv的大众id.4作为中国第一个meb产品使用，可能会得到更好的市场反馈。 在2019年广州车展上，冯思翰对meb产品的发售顺序问题做了上述说明。 大众的顺序调整也在某种程度上避免了电动化行业的强敌model 3。

联合会公布的数据显示，特斯拉年上半年在中国市场销售了45754台model 3，其中仅6月就销售了14954台，占中国纯电动乘用车市场份额的23%。 在价格方面，定位为纯电动中型车的model 3补助金的售价已经达到27.155万元，竞争力十足。

另一方面，与大众id.3相比，定位于小型suv的大众id.4在纯电动汽车市场上可以避免强烈的model 3。 根据其suv的定位，大众id.4也可以获得比较多的溢价和销售利润。 以此为电动化大师，大众的想法可以说是一举多得。

随着id .系列机型的发售，大众集团的销售理念和充电服务也更加完善了。 在欧洲市场，大众已经把经销商转换成代理商，销售id .系列电动车时，客户可以直接向大众订货。 经销商只负责试车、交货、售后服务等环节，处理了以前传达的经销商没有销售电动车经验的问题，另一方面强化了客户的购车体验。 但是，这个理念是否会移植到中国市场还不清楚，冯思翰表示，id .系列车在中国的销售理念一定会改变。

《大众id.3』》

尽管做了比较完全的工作，摆在大众id .系列车型面前的依然是两点担心软件的故障和市场环境。 现在，连续消除高强度的bug，大众id.3的软件故障还不能完全处理，向欧洲客户交货的第一辆车也是软件阉割版的车，例如自动停车等很多功能缺席，2021年以后以ota的形式逐步开放。

冯思翰表示，第一批大众id.4将在2021年春节前发给中国顾客。 现在让大众处理软件故障的时间还有半年，作为大众在中国发动新能源攻势最重要的一枪，id.4不能失败。

其次是整个市场的环境问题。 在尚未完全发挥力量的情况下，大众已经在中国新能源汽车市场的销量中位居第四，这一方面说明了大众企业品牌至今发布的插电式混合动力汽车市场良好，另一方面也说明了现在中国的新能源汽车市场

中汽协会公布的数据显示，年上半年，中国新能源乘用车销量为35.2万辆，同比下降38.5%。 其中纯电动乘用车销量为267万辆，比上年同期减少40%以上。 大众现在不仅在中国meb工厂的年生产能力达到了60万辆，在收购江淮汽车母企业，提高江淮大众所占股权后，大众宣布将把大众企业品牌的纯电动汽车引进江淮大众生产。 这似乎进一步增加了大众华纯电动汽车的生产能力，产能扩张的速度超过了市场增长的速度。

但是，对于未来的市场方向，冯思翰很有信心。 他认为最近新能源汽车市场的下跌是一个筛选的过程，2019年6月末补助金后退后，如何过度依赖补助金的低端产品受到沉重打击，减缓了市场整体的增长。 对任何中高端电动汽车来说，对补助金的依赖都很小，其长时间的要求一定在提高。 在冯思翰心中，大众id .系列车市场的未来依然光明，但是否真的如他所料，需要等待市场做出最终的判断。

总结:作为业绩发表后采访的一环，冯思翰还应对了冲突测试中汽大众的销售额下降等非常尖锐的问题。 关于前者，他说，大众企业品牌总是以安全为基础，企业品牌的所有车型都是基于中国的质量标准构建的，他每天开帕萨特上班下班。 关于后者，他认为所有的公司都有自己的强循环，但现在的上汽大众正好不在这个循环。 将来他对这家公司的市场表现有信心。