热点：“三合一”电驱动 为什么广汽/吉利都用这家？

新能源汽车行业，除了igbt，三合一电驱动的争夺也很重要。

说到三合一电气驱动系统，是综合了电动机、减速机、逆变器的系统，被用于新能源车。 根据迅速的发展趋势，三合一电驱动是继电池、电子控制之后的另一个市场争夺的核心。

在这个行业，日本电产nidec就像在领域被公认的隐形冠军一样，默默地发财。 nedic在电机行业非常厉害。 其实，从dyson吸尘器、格力空调、海尔冰箱到笔记本电脑，都有电气生产的身影，但我们不知道。

电气生产现在最有潜力的产品是e-axle三合一电气驱动系统，也称为牵引电动机系统。 3月初，nidec大连的新工厂举行了创立仪式。 另外，nidec将迄今为止的500亿日元(约32亿人民币)的投资额提高到1000亿日元，建设新能源汽车电机生产基地、近千人规模的研究开发中心等。

该基地计划于2021年开始运营，届时新能源汽车的电机年生产能源最高将达到360万台。 预计2021年底，nidec国内e-axle牵引电机系统的生产能力将达到460万台以上(大连工厂360万+平湖工厂100万)。

现在日本的电气生产已经有广汽、吉利、合众国三个顾客，同时电气生产预计年中国市场对这种产品的诉求将超过40亿人民币，现在发售的广汽新能源aion s和aion lx，以及最新的aion v

尼克的销售额是日产的六分之一，但股价是日产的两倍多。 当然，现在掉下来回来了。 那么，电生产为什么很常见呢？ 同时，你要这样给中国添加代码吗？

e-axle的魅力

首先，nidec厉害的地方在哪里？ 这就是关于那个产品的。 其实毕竟是机电一体化的趋势问题。

所谓驱动电机的一体化，即三合一，是将控制电子电路的逆变器和减速机集成在电机上。 这是通过技术协调实现的，称为e-axle。 与单独的组合部件相比，e-axle更容易实现小型轻量化、缩短开发周期、降低价值成本、提高效率。 e-axle电驱动系统对新能源行业的重要性不言而喻。

另外，在今后的自动驾驶时代，基于模块的三合一开发成为趋势，看三合一，看集约。 三合一是主流。 题外话，e-axle以后的模块化趋势是独立控制轮毂电机，也就是容纳驱动系统的4个轮毂，很多汽车制造商和汽车零部件制造商都把这个课题作为长时间的研究主题。

电生产经过多年的研究，现在量产的e-axle的最大动力输出达到150kw，最大扭矩为3900n·。 m，动力水平已经达到2.0t涡轮增压器的输出，但重量是87kg。 另外，今年和2021年还将发售100kw和70kw的产品。

电气生产还有一个技术特征。 电气驱动系统的马达体积比同行竞争对手小50%。 这多亏了那很多垄断绝命。 例如，据电产早舩一弥博士介绍，电产可以将硬盘驱动马达、绕组工艺、双通道油冷结构等技术迅速移植到汽车应用中。 而且，日本电产的另一大特征是零件的自主化生产，现在包括压铸铝、外壳、铁芯及冲压零件等，分别用自己的精密机床加工。

除了广汽新能源aion s、AION、aion v用外，吉利汽车的几何C也使用了电气制造的150kw的e-axle驱动马达ni50ex。

既然我们选择了去中国做生意，就必须忘记自己日本公司的身份。 中国公司现在的快速发展速度太快了，我们必须把自己看作中国公司，以同样的中国速度抢占中国市场。 日产的甲斐照幸社长是这样说的。 电产现在也是这样做的。 这给我们国内公司很多警告。

nidec的历史记录

除了第一名，剩下的是电气生产的垫底。 遵循这个信条的电产(在国内也称为尼德克，nidec )成立于1973年。 这是什么样的公司？

实际上，nidec的主要营业业务是精密小型马达、中型马达、机械装置、电子·； 光学零件及其他产品的生产和销售。 资本金为665.5亿日元(约53亿8400万人民币)，员工9万6千余人，集团子公司140家，同时在日本东京、大坂、美国纽约上市。

成立后，nidec一直处于高增长时间，从初期的4人迅速发展到40多个国家，迅速发展成拥有300多家分公司的全球集团企业，产品线也从单一硬盘用步进电机开发了各种精密小型马，

现在，在日本电产集团的产品中，硬盘驱动器用步进电机、手机/高端智能手机振动电机、电动动力转向系统用电机、液晶玻璃基板搬送用臂等产品达到了世界第一的市场份额，

如上所述，电气生产的新大连研究开发基地计划雇佣1000名员工，规模相当于该企业滋贺县的中型研究开发中心，其中约400名员工负责电动汽车电机的开发。 大连工厂除了开发纯电动汽车用的驱动马达外，还开发了家电产品等使用的马达。

另外，nidec在浙江平湖、广东东莞两个工厂分别投入了500亿日元。 电气生产计划增加中国其他两个现有工厂的员工人数，几年内将专门从事电动汽车行业的工程师人数从现在的100名增加到650名。

值得注意的是，6月1日电产迎来了3名新的执行董事，从日产跳槽。 今年4月1日，原日产的三手副coo关润也成为了nidec的社长。 要知道在日本跳槽，处于执行董事水平是非常罕见的现象。

由于美国担心会加强对中国产品的限制，日产也在美国设立了汽车发动机、工业和家电发动机工厂。 电产会长兼首席执行官shigenobu nagamori是跨界扩大的坚定倡导者，认为越来越多的全球化，把供应链带回国内只会增加风险。

群雄并称

电产加码大连工厂的方法，世界同行竞争对手也在为扩大在中国的业务而争斗。 我们在三合一电驱动方面，烽火四起，可以看到群雄逐鹿。 国内也有很多零部件公司和车企看到了这一趋势。

领导nidec汽车事业的高级理事早舩一弥在接受采访时表示，电气驱动市场将成为世界十多家企业的竞争。 我们从顾客那里听说开发e-axle电气驱动系统的企业有200家，我们是第一家实现批量生产的企业。 德国大陆集团也推出了产品。 根据nidec的综合统计，同行竞争对手欧洲约8家，中国约5家，日本约2~3家。

德国大陆集团于2019年第三季度开始在天津工厂批量生产三合一电驱动系统。 目前计划于2021年在天津设立研发中心。 2019年10月，大陆集团剥离了包括e-axle在内的动力装配部门，成立了新的独立企业vitesco technologies，目标是加快动力装配市场的决定。 因为技术的变化这么难。

2019年4月，同为汽车零部件巨头的电装电锯和爱信集团aisin成立了合资公司blue enexus。 新企业开发e-axle，年开始批量生产。 电装和爱信具有能够各自独立开发e-axle的开发资源，但结合电装的变频技术和爱信电机技术等特征，使开发系统更高效。 电装为了对抗nidec，不仅要加强丰田汽车集团的内部车系，还要加强外部销售。

国内三合一电气驱动系统的制造公司分为汽车企业的自制和第三方供应商两种。 本文介绍了第三方供应商.。 因此，暂时不讨论第一类比亚迪、北汽新能源、将来等。 第三方供应商以部件供应或共同开发为中心。 例如，上汽集团中国区域电动和麦克格纳成立的合资企业中国区域麦克格纳开发了三合一电气驱动系统，该产品已经接受了上汽大众、一汽-大众的meb平台的订单。

另外，国内电机领导卧龙电驱( sh600580 )于2019年6月与大型美孚签订了约22.6亿元的异步电机交货订单。 这是奔驰eqc型号设置的，将于~2026年交付。 根据董秘的回答，这个项目已经开始量产了。 卧龙电驱也是特斯拉自动化生产线上使用的希尔机器人供应商。

实际上，三合一电气驱动系统最初是汽车企业从趋势和价格的角度推进的技术路线，而且，三合一电气驱动的开发和生产门槛很高，对第三方零部件供应商来说，只有产量足够大，才能分配开发价格。 因此，对于现在包括电产nedic在内的这些零部件公司来说，三合一电驱动的最大挑战反而是如何抑制价格，以及量产后如何获得越来越多的顾客。 电产凭借自己的技术特征得到了三位盟友的支持，这场争夺战才刚刚开始。