热点：落实组织机构 汽车领域软件变革大潮来临

上周智能互联网汽车行业的大事件关键词可以是软件，博世、上汽都发表了新的组织机构，布局汽车软件的开发。 这是继大众等公司之后进行软件变革的公司。 产业链公司不断开放的组织机构变革预示着下一轮汽车领域软件化改革创新大潮的到来。 组织机构到达后，进入成果登场的阶段，汽车市场的软件化竞争加剧。

一、博世、上汽宣布新的组织变革，事情是软件

1 .在汽车软件市场增长空期间，博世设立智能驾驶和控制事业部。

博世预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。 根据该评价，宣布成立智能运行控制事业部，开始调整软件相关组织机构。

新的智能驱动器和控制事业部如下图所示，设有所有服务软件开发的三个类别的业务。 值得注意的是，该部门的业务范围相当广，员工规模也超过17000人，博世对软件化变革的重视程度十分明显。

2、上汽成立软件团队，正式命名为零光束。

最近，上汽发布了软件团队命名零波束，主导了三项业务，涉及智能驾驶系统工程、软件架构和基础软件平台和数据工厂，具体业务行业有八项多。 如下图所示。

根据相关情况，这个软件团队依然大规模招募人才，这也包括在软件行业大显身手。

二、自主企业品牌以前传来的车企业软件变革按钮大多启动了。

除了上汽，长安、广汽等公司已经进行了软件化布局，其中设立新部门、设立新机构是首要方法。

今年6月下旬，长安汽车全球软件中心在重庆市渝北区定居。 这个软件中心是长安智能网络联合汽车战术北斗天枢的核心，计划投资50亿元为了实现上述目标，长安计划在2025年成立5000个软件开发团队。

今年年初，长城汽车成立了一级部门数字化中心，负责智能驾驶、智能客舱、数字化营销平台、数据中台、客户运营平台等大部分数字化相关业务。

5月，奇瑞雄狮科技南京研究开发中心正式宣布，主要承担车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研究开发与运营、大数据运营等业务。

广汽走与长安、长城不同的软件化道路，与中科创达(第一业务是智能汽车软件技术联合创新中心)成立，研究范畴第一是智能互联网汽车操作系统，目标产品是网络新闻娱乐

总体来看，无论用什么方法，自主企业品牌的软件化转型按钮都已经启动。

三、大众比国内公司快，迎来了软件化变革的一周年

与国内公司相比，大众作为世界领先企业，对软件化变革的嗅觉很敏感，脚步也很快。 去年6月，大众已经设立了独立的软件开发部门car.software，推动集团数字化变革，正式用组织变革的方法分离硬件和软件业务，宣布变革的力量大于国内公司。

今年6月末，大众明确了软件部门的进展，计划到2025年在car.software汽车软件开发部门召集5000多名数字化专家，全面负责车载软件业务，另外，越来越多的车载软件

大众对软件部门的布局，着眼于软件的支配权越来越多。

四、自主开发软件的有利公司降低价值成本，制作差异化产品

如下图所示，现在在自主企业品牌中，很多公司布局了车载智能化和互联网化系统，这也侧面证明了软件系统对各公司来说是必不可少的产品构成。 领域认为，在汽车智能化迅速发展的过程中，智能化硬件的差距缩小，像高端智能手机一样，软件对产品差异化的影响程度越来越大。

软件的取得方法一般有自研和第三者的取得，第三者的取得面临两大问题。 一是数据安全和车企控制权的问题。 第二个是价格的问题。 其中，安全和控制权问题是车企自主加强软件开发的主要动力。

从这些公司的行为可以看出更多的公司倾向于自主开发软件。

五、法规来了。 准备好应对了

随着汽车对软件行业投入的扩大，汽车产品的软件化发展迅速，相关法规也在逐步跟进。 最近，在联合国世界车辆法规协调论坛( wp.29组织)的第181次全体会议上，投票通过了三个智能网络汽车行业的重要法规，关于新闻安全、软件及三级驾驶自动化功能，计划从2021年1月开始实施 其中两个都与软件行业有关。 可见汽车软件的安全问题成为世界各国共同的关注点。

在这种背景下，预计各国将加强软件安全行业的立法和管理，关联公司必须做好迎接的准备。