热点：7月新能源车保值率出炉 特斯拉收获前两位

新能源车企业希望其产品能达到主流豪华企业品牌保值率的平均水平，面临的挑战依然严峻。

说一下现在新能源车存在的一些大弱点，续航距离和辅助能源系统在各车企业的努力下，取得了一定的突破。 但是，到同年为止传递的燃料车的保持率下降的问题依然存在。

8月3日，在中国汽车流通协会和精真推测共同发表的《年7月中国汽车保持率研究报告》中，豪华企业品牌下的新能源车再次全面占优势，长安、荣威、比亚迪三家车企业名列自主新能源企业品牌。 也许是因为产品的出货年限太短，样品量不足，所以在排行榜上看不到将来和小鹏等新势力的身影。

具体的保值率是特斯拉model x 90d位居首位，3年的车龄保值率为66.3%。 第二名是特斯拉model s 75d，3年间的车龄保持率为57.0%。 第三名是奥迪q7 phev模型，3年间的车龄保持率为57.0%。 56.6%。 令人吃惊的是，第四名是长安cs15 ev，3年间的车龄保持率为56%。 比亚迪的两种外挂车，唐dm、宋dm分别排在第7位、第10位，3年的车龄保持率为41.6%、39.3%。

作为参考，以40万左右前就传来豪华企业品牌suv为例，BMW的16种x4 xdriver20i m体育版的官方指导价格为489，800元，实际交付价格约为42万元，3年后二手车的剩馀价格约为34万元，予以保证。 16种奥迪q5 40tfsi舒适版官方指导价格为479，000，实际交付价格约38万元，3年后二手车残值约28万元，保值率约为73.6%。

因此，以3年为汽车的采用周期，以前豪华的中型suv的保持率约为70 %~80 %左右，但新能源车的保持率只能维持在60%左右以下。 因此新能源车企业希望其产品能达到主流豪华企业品牌保值率的平均水平，面临的挑战依然严峻。

新能源车保值率下降的主要原因首先与供求关系不平衡有关。 根据联合会公布的数据，很多燃料车的置换周期几乎是5~6年，但新能源车近年来很受欢迎，显然没有进入顾客的置换周期，市场的诉求不大。 受到需求以上的供给，新能源二手车市场开始了恶性循环。

其次，检测机构不成熟。 燃料二手车的乱象在我们领域依然存在，但必须承认许多检查机构已经开始了比较完整的评价过程。 反观新能源车，由于动力电池、车载电机、电子结构与燃料车完全不同，除了官方以外，对二手车的质量进行专门检查的地方很少，这也没有人说二手车没有权威的评价标准，质量好还是不好。

最后是通道问题。 不可否认，现在很多个人二手车制造商、专业二手车企业对汽车的销售都有一定的质量保证。 二手车如果按照前者的路线销售，似乎无法成型。 因为如果后者的核心部件发生质量问题，维护价格往往会远远高于燃油车。

综上所述，对新能源二手车来说需要另一条路。 在现状下，官方二手车服务是最佳的处理方案。 因此，国内制造新型车的几家头颅车企业将来也将像威马一样，对这一弱点发布正式的二手车回购功能，即利用接近同一年龄的同级燃油车的保值率来回购车辆，最大限度地保证车主的好处。