热点：二季度超预期 汽车制造业生产经营持续向好

我国汽车行业经济半年报纸相继发表，在疫情大试验下，业绩比较难，每月逐渐好转，中国制造业采购经理指数( PMI ) 6月为50.9%，比上个月上升0.3个百分点。 其中汽车制造业生产经营活动的预期指数连续两个月超过60.0%，第二季度的表现超过了预期。 在疫情严重的汽车行业，第一个指标是每月累计比上一年，下跌幅度依然深陷的泥沼，要恢复正常水平还需要辛苦。

工业增加值为13.4%

随着复工复产复市的推进，汽车生产逐渐恢复好转，疫情2月，生产停止，产量28.45万辆，同比下降到79.83%的暗点。 4月210.16万台，比上年增加2.26%，为5月218.74万台，增加18.20%，为6月232.50万台，增加22.48%。 6月，汽车日平均( 30天)产量为7.7万辆，增速创2019年6月以来的最高纪录。 suv、重卡、轻卡发生增速奇迹，达到25.76%、96.78%、99.12%。

汽车制造工业增加值的增长率也加快，4、5月分别增加5.8%、12.2%、6月增加13.4%，比全国规模以上工业增加值的增长率( 5.8% )高8.6个百分点，为年下半年以来各月的最高水平。

零售增加贡献社会费

汽车费在社会消费品市场的地位很重要，汽车费振动对限额以上商品的零售额乃至全社会费的影响不容忽视。

在汽车国五国六切换的去年6月的窗边，制造商大甩卖促销国五库存车，本月汽车类商品的零售额大幅增加了17.2%，同月的社会消费品零售总额同比增加了9.8%，成为了当时汽车市明亮风景的美谈。 今年6月，汽车类商品零售额增加到3612亿元，减少了社会消费品零售额，从3月的-15.6%减少到-1.0%，促进了14.6个百分点的减少。 上半年汽车相关商品的零售额从去年同期的-30.3%减少到-15.2%，社会消费品的零售额从第一季度的-17.7%减少到-10.9%，比第一季度减少了6.8个百分点。

社会消费品零售额的增加或减少、增速的正负或高低，都与汽车类商品零售这一神经密切相关。 中新社日前报道，福建5月份以上单位汽车类零售额由4月份下跌2.6%转为5.9%，当月以上商品零售额增加1.3，社会消费品零售额大幅缩小，许多省区出现了福建这样的好现象。 因此，国家和地方都把促进汽车支出作为扩大社会支出的主力军之一。

利润总额的减少幅度大幅缩小

汽车制造业1~5月的利润总额比上年同期减少33.5%，为1193.5亿元，但与前4月(-52.1% )和第1季度(-80.2% )相比分别缩小了18.6个百分点和46.7个百分点，不能说显示了大幅好转。 上半年利润总额预计将于7月末公布，根据上半年跌幅缩小情况推测，跌幅将进一步缩小到30%以内，成为概算率。

全领域利润总额的跌幅远高于营业收入的跌幅(-13.6% )，领域有效大幅下跌，严重影响生产经营活动。 利润增长率不如收益。 其原因是多方面的，汽车产销两位数下跌，汽车产品出厂价格( ppi )徘徊在0.5%到0.6%之间，财务费用增长率非常高。 还有17个要点车企划大集团的要素，有很大的困难，投资收益率( 201.1亿元)下跌35.1%，收益率( 13370.8亿元)的下跌率(-13.6% )比价格费用的下跌率(-13.2% )更大。

恢复正常需要拼命努力

疫情横行深入重构汽车制造业。 第一季度汽车产量同比下降45.23%，增加值增长率降至-26.1%，第二季度跌幅呈减少趋势，为1-4月-15.0%、1-5月-7.9%、上半年-3.1%。 受停产影响，汽车制造业产能利用率第一季度惨淡，第二季度恢复到74.6%，但上半年仍处于66.8%的近年低位，比全国工业产能利用率( 71.1% )低4.3个百分点。

中国企业品牌轿车近两三年的市占有率下降，新型冠状病毒大爆发袭击把该市占有率雪上加霜。 中国企业品牌轿车6月份的市占有率比历史最高的年2月下降了17.1个百分点。 上半年市占有率下降仍有扩大趋势。 新能源车的销售明显不如以前传来的能源车，产销的减少幅度超过了30%以上。 讽刺中国企业品牌车和新能源车已经成为车市的一组兄弟。

要结束上半年汽车类商品的零售额-15.2%增速的滑坡，需要国内外的双重发力。 库存车要双向学习替换二手车和更新报废车，一边开拓自己的市场，一边促进新车的销售。 汽车市场必须在中央和地方两级奖励政策的支持下开拓市场新局。