热点：华为/阿里入场，充电桩市场格局将会怎样变化？

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最近，在新基础设施的指导下，充电桩天气炎热，领域和资本市场也产生了反响，在新基础设施政策出台后的5个交易日内，同花顺的充电桩板块指数累计上涨了7.25%。

其实，充电桩早就站在风口上了，但由于领域的不良性迅速发展，充电桩一直没有得到很好的利用。

多亏政策，新能源充电桩领域确实会迎来红利。 领域也坐在迅速发展的快车上。 现在蚂蚁、法威纷纷入场，试图分这价值亿万的蛋糕。 那么，充电桩真的是好生意吗？

华为、蚂蚁相继入场，充电桩面临着初期野蛮生长留下的阵痛。

现在，这个课程的玩家，以国企为中心，有实力的民营企业稍微装饰一下，和充电桩的好处有密切关系的新能源车企业很少。 新加入的科技网络公司越来越多的目标是运营服务的阶段。

例如，航道把业务方向放在智能汽车的增量部件上。 4月，华为面向新能源行业推出了华为HI HI Charger直流高速充电模块，处理了充电领域运营价格高、设备生命周期短的弱点。 5月，华为还必须与特电话签订合作协定，推动杭网络建设和智能充电业务的迅速发展，将充电桩构建为数据接口。

网络巨头阿里巴巴以投资的方法进入竞技场，3月末，蚂蚁金服全资子企业投资充电桩运营商轻松充电，轻松充电成为第二大股东，在充电桩未来智能化大赛中占了席位。

滴滴和高德本身就有地图的特点，所以在充电服务平台上寻找商机，与国网建立的e充电平台竞争。 滴滴旗下目前有自营充电企业品牌的橙色充电，高德地图入场缓慢但发展迅速，目前接入了国家电网、特电报、星充电、蚂蚁充电等运营商充电桩的实时新闻和交易链接，动态新闻的发展

大公司们纷纷发行充电桩，充电桩不如看起来好。 我国充电桩的规模化迅速发展从年开始，年新国标实施确定奖补充电桩的建设运营后，充电桩领域迎来了曾经第一次建设的高潮。 申港证券数据显示，及年，充电桩增速分别达到743%和233%，区域扩张速度惊人。

但是，在快速发展的背后，领域的非良性快速发展，充电桩公司之间的激烈竞争，各家撒大量钱立桩，有些玩家很快被挤出去，幸存者也很难继续下去。

年、年，充电桩增速降至57%和62%。 另外，每年国内剩下约300多家充电桩公司，到2019年末全国生存的充电桩公司只剩下100多家，淘汰率达到90%。 在经历了早期无序的迅速发展之后，充电桩至今还面临着早期野蛮生长留下的阵痛。

在早期竞争中，各公司的战术偏向于迅速占领市场，但无视充电桩的合理计划，将充电桩建设在没有稳定充电诉求的偏远地区，充电桩几乎处于闲置状态。 这部分充电桩的利用率极低，投入价格不能换取回报，公司难以盈利。

另外，因为玩家很多，各自都是营地，所以统一充电桩的标准并不容易。 质量问题频发，发生坏损和自燃的事态，制造商是后期运营和维护需要费用的企业。

由于快速发展无序，充电桩的数量和规模迅速扩大，但不能切实满足车主的用电诉求，可以说市场供求端极度不平衡。 这也是现在充电桩领域必须面对的事实。

模式不合理，效益也很困难，充电桩如何能健康快速地发展？

充电桩区域在经历了初期的一轮厮杀后，头部效应明显。 截至去年4月，前三大充电桩运营商依次为特电话、星充电、国家电网，运营3个共计37.03万台充电桩，占68.4%。 其实这和充电桩领域的性质有关。

我想知道充电桩不是个好赚钱的领域。 而且，这门课程的大公司们很多都损失了。 例如，充电桩领域的领导人打来的电话去年才越过损益均衡线，在这四年里累积损失达到了6亿元。

充电桩领域的资产模式表现为重资产，公司前期必须投入大量资金进行充电桩的生产和建设。 这是公司资金链有很高要求，重资产模式不受欢迎的现状，会导致充电桩运营商融资困难。 其实从初期开始就和很多公司投资给电桩充电，但不等待融资，不能烧钱，所以从初期开始慢慢掉队。

除了商业模式不合理外，充电桩的利益问题也是大麻烦。 充电桩现有的效益模式非常单一，只依赖充电服务费。 据申港证券测算，在现有服务费平均水平为0.5元/kwh、新直流桩平均功率为110kw的条件下，充电桩的利用率达到6%，可维持8%以上的内部收益率。 2019年北京、上海两地公共充电桩的利用率仅为1.8%、1.5%，以现在的利用率来看投资收益率要高得多。

另外，充电服务的一次服务费平均为0.5元/kwh，客户对耗电量的灵敏度高，难以大幅度涨价，公司用充电服务费发掘的利润空之间非常有限。

其实，在新能源迅速发展的大趋势下，充电桩确实具有巨大的可发掘价值，但其目前的模型还有很多缺点，充电桩的利润空之间有限制。 为此，笔者提出了以下建议。

1 .比较充电桩领域的重资产模型，笔者认为伙伴模型和开放平台可以试试。 而且国家电网已经行动了，现在的国网对于现有平台的运营商、国网提供设备和平台的免费合作、没有平台或计划进入充电领域的投资者，国网与多家充电桩制造公司合作，普

另外，国网制定过与个人车主进行比较寻找合作伙伴的计划。 个人充电桩主可以免费访问e充电app。 国网可以负担改造价格，提供商业运营和管理，实现个人桩的共享，提高单桩的采用率。 星星充电、小鹏汽车等也尝试过招募伙伴。

笔者认为合作模式实现了更合理的资源分配和利益共享，公司承担的资金压力和运营压力大幅度减少，可以从重资产向轻资产转换，并且也推进了领域标准化、统一化，可行性还存在一些问题。 比如私柱共享模式是否合理，建设场景能否满足公共，破损问题等~

2 .比较充电桩难以盈利，笔者也提出了一些建议。 现在充电桩主要以服务费为主，随着充电桩智能化的进一步迅速发展，充电桩可以掌握新能源车的电池新闻数据、客户车的习性，甚至车辆的分布情况。 如果深入分解和发掘这些数据，在二手车的判断、电池和新能源车的技术升级、客户的费用图像、商业布局等后市场服务方面会很大。 另外，广告也是充电桩的可选利益方法。

从能源的角度来看，电动汽车和电网的双向交互( v2g，vehicle to grid )也必须以充电桩为载体。 该技术的本质是平衡车辆能源和电网能源，发挥电动汽车电池的储存作用。 现在这项技术还处于测试阶段，商业化价值也要挖掘。

政策红利本期，未来充电桩的竞争依然激烈。

模型尚未成熟，利润依然是难题，但充电桩是未来新能源的基础，具有不可否认的社会意义和市场价值，在政策良好的情况下，这一价值兆课程依然吸引了很多玩家。 如果现在新老选手参加了同样的比赛，准备在这个课程中出力，充电桩的未来会怎么样呢？

1 .新能源相关领域，大规模下跌一般与政策相关，充电桩也不例外。 今年4月，政策首次确定了新的基础设施范围，新能源汽车充电桩被定位为智力能源基础设施之一。 5月22日，政府的事业报告书中也确定建设充电桩，宣传新能源汽车。

另外，国内新能源汽车市也越来越热，工信部发布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035 )》征求意见，预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。 根据杭比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设将有6300万个缺口，预计形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

在政策的引导下，政府的补助金也相应地来了。 4月末，新能源补助金新政发布，补助金下台时间延长，特斯拉宣布降价后，model 3标准续航版的价格将降至27万元，预计未来顾客将享受一系列优惠政策。 在充电桩领域，新能源盛行，有政策护卫和护卫，也有借机飞行的时候。

2 .和加油站一样，充电桩不仅仅是充电桩，小充电桩背后有巨大的产业链，包括上游的零部件制造商、中游的建设和运营商和下游的充电服务平台。 为了更好的快速发展，充电桩必须建立立体丰富的产业生态。

随着市场的迅速发展和充电桩保有量的上升，产业链逐渐沉淀在下游，公司要求重资产向轻资产转变，着力把要点转化为运营和服务。 网络科技巨头们看到充电桩中游的运营服务阶段，以充电桩作为车联网的重要入口，发掘了其数据价值。

现在市场逐渐集中，最终剩下的玩家只是少数头部公司，中小玩家可以共享的红利看起来很少，但实际上从产业生态来看，任何公司都无法完成整个产业链，因此上游充电桩设备的制造、中游的建设和运营生

3、短期内，服务费依然是主要的收益方法，充电桩的收益性与单桩的利用率直接相关。 所以公司想要盈利，只能通过精细化运营来提高充电桩的利用率。

这需要公司的精细化运营。 这需要公司早期考虑充电桩的选择、采用的便利性、充电时效性、充电桩的维护等细节。 精细化运营可以节约价格，提高充电桩的利用率，相当于扩大收益。

总之，创造了万亿美元的价值市场，充电桩领域的未来还是无限的，而且随着市场的成熟，公司分工进一步确定，巨头们的进入也可以推动领域的良性快速发展。