热点：冲高失败 捷途靠着低价还能“混”下去吗？

天下熙熙都来利，天下热闹都去利，做生意不获利怎么做的道理大家都明白。 汽车领域想盈利，没有高销售车不行，但国产车企业由于技术原因只能获得高性价比，低价+给的很多这个集团冲头抵制了合资企业品牌的冲击。 随着国内汽车市场的紧张，合资汽车也推出低端车开拓市场。 在这样强劲的重压下奇瑞捷的道路到来，以更低的价格吸引顾客。

价格低确实是一个利器，可以让上班族有越来越多的选择，捷途第一款产品x70迅速受欢迎时只有三个月，之后单月销售额几乎在万台以上，更夸张的是年累计销售额达到12.8万台。 随着受欢迎，捷径会有越来越多的想法。 其中之一是期待迅速发展，摆脱廉价的案例获得更高的利润。

之后，捷途相继发售了x90和x95两种中型suv，主力车的价格也在10万台左右，但这次的市场表现不理想。 最不自然的是，捷途x90取得了月销售数台的成绩。 为什么大家都不喜欢呢？ 一句话简单概括，低价企业的品牌力量不足以支撑超过10万美元的销售价格，偏离了主力低端的初衷，在高失败后，只能在高销量的x70这辆车上找到方法。

以关注度高的车型为中心制作复印件，被很多车企业说明了可行的做法，想知道通过销售冠军车的哈佛h6得到了好处。 捷途x70s、捷途x70m、捷途x70coupe等出厂。 外观调整后价格也设定得很低。 压缩的价格必须在其他方面找到。 例如，是最基本的安全配置。 汽车的安全不仅需要车主慎重驾驶，还可能受到车载配置不可或缺的碰撞的保护。

这方面正是捷途的死穴，比如捷途x70m这辆车官方价格为6.49万-8.99万，入门款比捷途x70低5千元，售价下降，其他方面受影响。 捷途x70m共发布了5款车型。 在这五种车型中，只有一个气囊的有三种。 更重要的是，没有标配esp车身稳定系统。 在很多情况下，为了知道esp系统起作用，不能说没有标准装备。 然后理解市场营销，把钱花在明处，看x70m的装修布局和材料等级不低，还有什么中控的大屏幕边缘。 你看到这个表现的时候，会观察配置问题吗？

另一方面，捷途x70coupe的槽点是发动机，据说这辆车的发动机缸体使用铸铁材质，这种有代差的技术真的落后了。 奇瑞汽车在自主阵营中自古以来就拥有理科男称号，家里的1.6t涡轮与奔驰相比，现在采用的是不流向低端车的发动机，这样能得到大家的同意吗？

毫无疑问会把主力的低价用于冲动，但是企业品牌没有支持高价格设定的时候勉强很高，取而代之的是声誉的下降。 另外，其他国产企业品牌也要进入低端市场时，高速产品力量下降的问题很明显，为了打破现在的困境需要越来越表现出诚意。