热点：自主企业品牌高端化的风还要刮多久？

数据显示，目前自主企业品牌的市场份额正在逐渐减少，~2019年自主企业品牌年销售额的市场份额分别为42.6%、42.7%、40.1%、37.9%。 今年上半年，自主企业品牌的市场份额下降到36.3%。

或者意识到低端车的缩小，自主企业品牌已经在尝试企业品牌的向上突破。 吉利汽车宣布领克，长城汽车宣布wey，奇瑞汽车宣布星路。

据悉，瓶颈企业品牌将于去年10月20日在德国柏林正式发布，瓶颈01将于去年11月28日正式发售，瓶颈02和瓶颈03分别于今年6月28日和10月19日正式发售。

年，随着第一款车型vv7的发售，长城wey也诞生了。 对于瓶颈和wey，星途汽车的诞生时间相对较晚。 但是，通往企业品牌之上的道路绝非易事，以星路、领克、wey为例，市场表现不同。

为了进步了解市场的表现，盖世汽车访问了领克汽车、wey、星途汽车4s店。

在瓶颈4s店，盖世汽车到达时，发现很多客人在看汽车咨询，约等了5分钟后，销售顾问来介绍。 盖世汽车在与销售的对话中，不断有客户来看汽车咨询。 我知道在这家店买车会有花时间开车的车。 另外，在这家店买车需要另外付2000元的申报表费。 这个费用我一定收。 不收的话会吃亏的。 销售员表示。

另一方面，在星途汽车4s店，盖世汽车到达时，该店的购车咨询客户很少，星途lx和星途txl每月约销售20辆。 销售员表示。

vv6每个月的销售额约20台，vv7每个月的销售额约10多台，本月是今年下半年的第一个月，根据任务完成度，现在vv6缺少4张票，再签4张就可以完成任务。 在wey 4s店，有销售标识。

实际上，从整体数据来看，瓶颈、星路、wey的分化很明显。 数据显示，6月份的瓶颈销量比上年增加52.73%，为1.32万辆，1-6月份的累计销量比上年减少1.99%，为5.48万辆。 6月，wey的销售额比上年减少16.31%，为5653台，1~6月的累计销售额比上年减少43.18%，为2.66万台。 6月，星途汽车销量比上年减少35.67%，为1131辆，1~6月的累计销量比上年增加57.87%，为6111辆。

吉利汽车的高端化比较好。 比如领克汽车。 有些公司不太理想高端化。 吉利汽车也是自主企业品牌中最有前途的公司。 长城汽车也不错，产品集中在suv。 那么，无论是国内还是海外，万里长城汽车在suv行业一定要做。 这是长城汽车应该做的事件。 对星途汽车来说，这是第三次冲刺的中高端，经验总结不足。 中国汽车工业协会杜芳慈顾问这样说。

除了吉利、长城、奇瑞，荣威、江淮等公司也走上了企业品牌的道路。

定位于中高端车的上汽荣威始终走在品牌快速发展的道路上，荣威rx5 max和rx5 emax展示了荣威反复企业品牌快速发展的决心和实力。 从荣威rx5升级的荣威rx5max自上市以来很受客户欢迎。

关于企业品牌的提高，上汽乘用车副总裁俞经民从荣威企业品牌成立之初就定位中高端，十几年后来，对企业品牌的感觉很明显，企业品牌的关键聚焦于什么样的人，什么样的产品和服务器

在企业品牌上迅速发展，江淮汽车也努力，体现了从瑞风系到现在的嘉悦a5，在江淮汽车企业品牌上迅速发展的决心，嘉悦a5共计发布了10种车型，官方指导价格为8.48万-11.58万元 剑指a+级嘉悦5不仅是江淮汽车企业品牌升级的产品，还帮助江淮汽车重返赛道。

杜芳慈说，高端产品必须去低端产品，低端产品也必须去网高端产品。 奔驰，宝马，奥迪现在降价，过去开一辆车100多万辆，现在可以买230万辆奔驰。 同样，低端产品的高端化也迅速发展，低端产品如果不高端化，可能会被淘汰。 这需要公司根据情况选择好的时机和战略迅速发展高端化。

汽车解体业者如果支付万元，真正制造产品的公司是卓越的，但只关心眼前利益的公司会被淘汰。 现在一些自主企业品牌的高端化做得很好。 与豪华轿车相比也有一定的差距，但与通常的合资企业品牌相比具有一定的竞争力。 自主企业品牌高端化不仅仅要喊口号，真的需要好好制造产品。