热点：三缸机战术到底是谁“忽悠”了谁？

中国汽车信息网在上汽集团董事长陈虹回答销量问题时表示，上汽通用从上个月开始英朗四缸机销量增长明显，三缸、四缸切换还在进行中，销售情况将进一步好转。

通用电气和宝马两家巨头在中国逐渐改变了3缸机的宣传战略，吉利的冰淇淋也悄悄地追加了1.4t的4缸发动机车，福特秘密探讨了长安和4缸白鲸发动机搭载在长安福特产品上的可能性

3缸机在技术上已经成熟，但在中国市场的宣传依然阻力很大。 中国市场到底喜欢什么样的车？ 这大体上是迄今为止困扰了很多车企的问题。

01研究地区市场的偏好是多而复杂的命题

每个地区汽车市场支出的偏好是比较多而复杂的命题，它不仅使单纯的地理决策论或政治决策论，还使民族史、现在的社会感情、经济的迅速发展等多种多样。

过去十几年来，中国汽车市场处于经济快速发展红利的高速增长之下，因此掩盖了许多市场的不好问题。 结果，到目前为止，在中国市场经营十几年企业品牌的人也不少。 中国市场的特质也像盲人一样广为人知。

从政策上看，中国和欧洲的市场确实挂起了。

因为中国和欧洲都是石油高度进口的地区，所以在汽车政策上偏向于省油的车。 这从中国和欧洲的超严格排放标准可以看出。

美国作为世界上最便宜的买车市场，无望地从页岩层中开采石油。 2019年9月，美国石油出口量比进口量高8.9万桶/日，正式成为石油净出口国。

随着美国从页岩层不断开采石油，右翼政府登场，美国不仅没有排放量税，美国联邦政府也鼓励多燃烧汽油。

年，美国国家道路交通安全管理局竟然对石破天惊，提出了调整油耗标准的方案。 奥巴马政府规定每加仑汽油跑46.6英里。 这个新方案是，到2026年每加仑能跑35.7英里的话，比去年下降了23%。

美国政府不仅没有强制车厂降低每辆的油耗，而且还放宽了这个标准。

中欧和北美的政策，这一步一步形成了很大的区别。 长期以来，包括美国和欧洲大部分汽车企业都简单粗暴地对欧洲市场和中国市场进行了分类。

比如在欧洲销售的好的法系车企业，经过中国卖方市场时代，冲进了所有的街道。 现在也在拯救一波东风雪铁龙，像c3l一样，中国客户看不惯的车上市了。 只怜悯不幸，不争愤怒。

就这样，美系和德系车企业也错过了中国汽车市场的第一波suv增长红利，达成了长城汽车。 其实从2000年初开始，美国市场的轿车销售额开始下降，suv的销售额上升，最终随着年龄的增长，suv的销售额开始超过了轿车。

三缸机的战术阻力多也是如此。

02差点折断美系车筋骨的三缸战术

其实中国和欧洲市场最大的区别是，欧洲文艺复兴以后，社会整体的气氛偏向左边。 欧洲客户购买纯电动汽车和小容量汽车来保护北极熊。 因此，福特的三缸发动机14年前在欧洲获奖，今年欧洲获得最佳车奖的是配备1.2t缸发动机的标致208。

通常，中国媒体报道这件事的标题是，欧洲最好的车居然是三缸车。 由此可见一斑。

实际上三缸发动机显示了最小容量发动机的特征。 另一方面，在发动机结构上，单缸在0.33-0.5升的排气量区间热效率最高，三缸发动机在结构上进行了最佳匹配。 不仅能显着降低损失，而且能降低涡轮搭载后的排气噪声，动力响应快。 另一方面，三缸发动机体积小，重量轻，排出少。 三缸发动机确实由于结构上的问题，不可否认存在输出动力不均匀引起的抖动问题，但这些问题已经有成熟的应对措施。 因为这三缸发动机型号在欧洲市场很畅销。

大部分欧洲客户从政策上考虑都喜欢三缸车。 根据某外媒的统计，每年只有卢森堡和瑞士两个国家的购车客人购买的平均缸数为4.1缸，大部分国家为3.x缸。 荷兰购车客人人均购车缸数仅为3.6缸。

另外，在欧洲买车的客户每人的平均购买气缸数逐年减少。 也就是说，现在大部分欧洲客户购买的是3气缸车或电动汽车，不会抵抗。

这三缸机的风潮当然也来自欧洲。 北美轿车市场几乎是日本车的世界，福特和通用在美国基本上领先于皮卡和suv市场。 美国汽车企业比较中国和欧洲市场的轿车研究开发中心在欧洲。

所以沃尔沃、宝马、通用、福特发动这个中国市场的三缸机攻势时，把中国市场看得完全等同于欧洲市场。

结果没想到这是欧洲车企牵引美国车企的命题。

华晨宝马注入巨大的心血以3缸1系为中心，月平均销售额仅为3~4千，这一代宝马1系上市以来最高的月销售额是4600。

宝马的2系at是最高的时候，只在2千月销售，19年7月以后直接销售台数低于0。 原来入门级豪华车是改变企业品牌销售额的生意，宝马的三缸机战术失去了夫人又折兵了。 宝马急诊治疗比较快，看到苗头不对，马上在3系取消了3缸车。

年，长安福特每年销售近100万辆，此后每年以一半的速度下跌，到2019年为止下跌的只剩下18万辆。 销售额的拐点也是长安福特在中国全面主推杀死欧洲无敌ecoboost三缸机的时刻。

美系车被欧洲车企业带走了，宝马迅速纠正了这个错误，顺便完成了日系车逆风高涨的神话。 我们也许可以幻想，更新换代的宝马1系，如果没有使用主力3缸机的战略，2019年将会以无可争议的销售特性登上豪华企业品牌的销售冠军宝座。

三缸战术和美系车企业的下跌没有表现出直接的因果关系，但两者之间确实有很强的关联性。

这是你买2.0t的x5时，会被问是不是6气缸车，买2.0t的1系时，会被问是不是3气缸车。 在中国市场上，没有人在意现在的三缸机是如何巧妙地处理天工的低扭转振动的。 我简单粗暴地认为买3缸机是买比亚迪f0或夏天开空就不能上坡的夏利。

这是中国市场文化的基础。 难怪至今为止，没有一个英语单词能正确翻译面子是什么意思。

所以，这是欧洲市场带的三缸机节奏，欧洲车企业很快就收手了，但把美国车企业带到了沟里。