热点：5月疫情冲击日本车市 跌幅再次跌破40%

九年前的那个时候，日本的3·； 11大地震引起的。

因为每天的新确诊人数还是很多，安倍晋三首相宣布原定于5月4日、5月6日解除的全国紧急情况将延长到5月31日。

但幸运的是，5月8日以后，日本的疫情明显改善了。 5月14日日本开始按地区慢慢开封，5月25日开始在日本全境开封。

根据前几天日本汽车经销商协会jada公布的数据，5月份日本汽车销量为218，285辆(包括小型面包车)，为去年4月以来的最低单月销量，同比下跌44.5%。

但是，与受疫情影响的其他国家相比，这个下跌幅度可以说是小巫婆看到了大巫婆，远胜于5月发表后欧洲主要市场的表现，但遗憾的是对日本来说不是什么好消息。

今年日本每年下跌近20 %

这是9年多来日本汽车市场最大的一个月下跌幅度，因为疫情以来连续2个月下跌幅度达到两位数。 参考其他国家的恢复情况，今后1~2个月间可能会持续大幅下跌，今年全年日本汽车市场有可能在9年间首次达到两位数的下跌幅度。

年，政府取消了低油耗低排放车的税收优惠，受3月11日大地震的影响，当年8个月前日本汽车市场的销售额出现了负增长，其中从3月到5月的下跌幅度分别为35.1%、47.3%、33.3%。 但是，9月以后，政府再次恢复了环保汽车的优惠政策，连续4个月取得了正面增长，但依然无法改变年下跌的命运，最终每年下跌15.0%。

其实，即使今年没有瘟疫，日本也会面临跌倒的命运。

受世界经济和国内经济疲软的影响，从年末开始日本汽车市场略有疲软。 2019年10月消费税提高到10%后，这一下跌趋势进一步加剧，连续3个月出现两位数的下跌幅度。 进入今年后，也不考虑受中国疫情影响的2月，1月日本的销售额下跌了11.7%，据悉颓废还在继续。

由于今年以来汽车市场的低迷，到5月为止日本汽车的总销售额仅为19.2%和1，860，404辆。 去年支出税上涨之前，日本市场发生了收购热潮，同期基数相对较高。 这是因为现在的下跌幅度相对变大，今后几个月也会继续扩大。 进入第四季度后，新增税金给去年造成的20万台损失，将成为今年下跌幅度变窄的最大契机。

只是有限的特征，不能改变既定的大局。 如果没有出台任何好的政策，今年日本的下跌幅度可能在20%左右，是近年来日本车市最大的下跌幅度。

丰田雅力士连续2月在日本销量最高的轿车

另外，从5月份大型企业品牌的表现来看，除法拉利、斯堪的纳维亚、莲花、克莱斯勒以外的大部分企业品牌都处于下跌状态，压倒性数量的下跌幅度为两位数。

到目前为止日本市场的集中度非常高，众所周知前十大企业品牌基本上可以决定市场动向。 5月，前10大销量达到20.0万辆，占5月车市的91.8%，同比下跌44.3%，几乎与整体车市的趋势一致。

而且，这10个企业品牌中也有稍差的三菱、铃木、大发、马自达。 还有稍微好一点的雷克萨斯、日野、五十铃、丰田。 其中雷克萨斯的下跌幅度仅为8.2%。 那么，为什么下半场会好一点呢？

jada只发表了乘用车销量前50名的车型(迷你面包车除外)，但日野和五十铃以商用车为重点，因此得不到这两个企业品牌的具体车型销售，只能根据有限的数据对雷克萨斯和丰田的状况进行一点分解

根据轿车畅销书排行榜，雷克萨斯5月份可以得到几位数的下跌幅度。 主要是旗下的ux、nx、rx、es等车型相当好，50年前的各车型总量为3，021辆，其中ux250h辆，去年同期仅销售871辆。

作为日本汽车市场最大份额的占有者丰田的下跌幅度比较小。 因为今年2月发售的两辆新车之一是新的入门级小型suv型号raize，另一辆在日本本土开始采用与海外市场同名的yaris (至今为止20多年来在日本市场被命名为vitz )。

5月，仅前者就提供了7,916辆，后者也比同期的旧车型增加了4,546辆，仅两者就为丰田企业品牌提供了万辆以上的增量。 如果没有这两种车型的辅助，5月丰田的下跌幅度也将扩大10%左右。

另外，5月也是yaris获得日本普通轿车排行榜冠军的第二个月，到4月为止，该车型获得这个称号是在2006年8月。 其实，不仅这两个月，今年3月以来yaris的销售额一直在增长，单月的销售额超过了万。 yaris的销量之所以增长这么快，是因为第四代新车增加了丰田最有特色的普混车，大大增加了销量。