热点：轿跑SUV“井喷” 马自达却能叫好又叫座？

对一些车企来说，轿跑suv的开发只是为了丰富产品线，没有深入研究轿跑suv对顾客的真正需求。

年轻一代的客户对潮流有着天生的爱，对汽车技术和造型等的追求处于时代的最前线。 长期以来，suv在客户的观念中，从方正到线逐渐变软，依然是那种头大重心高的形象。 近年来，随着市场竞争的白热化，汽车制造商开始寻求产品个性化的新突破。

与以往的中型suv不同，随着成本的提高，年轻一代的成本群体成为主流，走大美中庸路线的车型对顾客的魅力正在下降。 相反，充满时尚、个性和动态因素的车很受客户欢迎。

年轻，无法抑制地渲染到汽车市场，创造了一个充满变量、个性的时代。 在特定的年代总是出现有时代特色的汽车设计，suv市场的竞争开始加剧，每周一次市场起伏，促使suv制造商寻找新的增长点。 因此，有人多次增大7台suv，强行派遣越野，也有人探险车跑suv。

篮子将投入suv井喷式，但通常不受欢迎。

suv市场进入冰河期后，持续下行的suv市场向各制造商提出问题，在紧凑的suv和7个suv风潮后，谁能扛起实现suv再增长的大旗？ 在汽车成本市场日趋年轻化的情况下，笼走型suv可以在细分市场上响应年轻人的个性、潮流诉求，已经成为下一个市场的风口。

说到笼子跑suv，人们的第一印象是这辆车不仅颜值高，而且具备suv的通过性和跑车的运动性，比如BMWx6。 以2008年BMWx6上市为起点，车在suv这一细分市场上行驶才进入了顾客的视野。

从豪华企业品牌的BMWx6、奔驰glc/gle coupe，到合资企业品牌的马自达cx-4、三菱奕歌，自主企业品牌的发辰t90、哈佛f5、f7，这几年来，这个细分市场已经从高端车到低端车。

一个细分市场被主流企业品牌占领后，它将发挥良好的示范作用，推动大力加强这个细分市场。 进入今年，豪华企业品牌奥迪q3轿跑，合资企业品牌探岳X、道观l coupe等车陆续登场，向外部传达轿进入suv时代。

随着suv市场的分化，创新型、个性化产品成为市场的新诉求。 对于道路上千篇一律的suv，追求个性独立的年轻人们想拥有一点不同的东西来标榜自己独特的品味。 这样一来，轿厢跑动型suv就能满足顾客对suv独特外观和灵活操作的双重诉求，我不认为是很好的选择。

但是，自2019年以来，suv市场由于同期较高的企业基数和意外的市场下行，出现了20%以上的下跌。 很多篮子似乎在跑着加入suv新产品，在市场冷却的环境中，新产品的增加也无法抑制市场萎缩，他们的销售额也远远偏离了公司计划的方向和轨道。

更深层次的原因是，这些轿厢行驶suv不是真正意义上的轿厢行驶suv，多数是在其他车型平台上制作的派生版本，没有根本处理对轿厢行驶suv的造型、操作、通过性等综合性能的要求 对一些车企来说，基于现有车型开发轿厢行驶suv只是为了丰富产品线，没有深入研究轿厢行驶suv对顾客的真正需求。

据不完全统计，2019年各主机制造商推出的新轿车在suv上行驶将达到数十种。 但是，一年过去了，回顾这些车型的具体终端表现，也许只能是黑暗的表现。 其中最好的三菱奕歌，1-12月的累计销量也不过26，512台。

纵观整个轿厢，即使在suv细分市场行驶，也只有一汽马自达cx-4的表现可以说是基准。 年发售以来，cx-4的售价不到15万元，原本就很高的篮子可以跑suv，毫无疑问引起了客户对篮子跑suv的热情。 第二年，cx-4销售了71，807辆新车，成为一汽马自达的新销量之王，成为该市场的绝对销量冠军。

很多人怀疑suv，特别是笼跑suv是否进入了淘汰期。 但是，业界内的共识是，被淘汰的是哪个同质化严重的车。 从历史大观来说，支出降级永远只是局部和暂时的，支出升级才是整体的快速发展方向。 因为这是汽车的细分市场，所以无论是对轿车还是对suv来说，向精品化的路线发展都是保持强大竞争力的关键。

这么多篮子都在suv上跑，为什么只有cx-4成为了标杆？

最重要的问题是，客户喜欢的纯正车在suv上跑的是什么？ 以前传达的suv给人的第一印象总是很高，有点肿。 另一方面，cx-4应用豪华跑车的设计要素，将低车身、小黑帮车窗和大轮毂完美融合，呈现出准备好的黄金运动比率的车身，在广阔的车海中瞬间能引起人们的注意。 但是，cx-4不只是单纯地设计，而是综合考虑实用性。

对年轻人来说，suv不仅要满足城市驾驶的诉求，还必须兼顾偶尔的野外越野。 以前传达的suv虽然有很高的离床间隙带来的良好的通过性，但沉重的操作感也很恶心，特别是在很多弯路上，高重心的suv确实是老司机最大的挑战。

另一方面，作为马自达的产品，cx-4将人车一体型的驾驶快乐与suv的高通性完美结合，搭载的gvc plus加速度矢量控制系统可以根据驾驶状况给客户带来与其他不同的驾驶控制体验。

笼子跑suv车之前是豪华企业品牌的专利，但非豪华企业品牌跑笼子其实是件很难的事情。 现在一汽马自达在这个行业取得了成功，cx-4在设计、功能、操作方面打破了以前的传统和常规。 另一方面，反观现在是应对轿跑suv热潮兴起的一群敌人，就像给客户带来多年奢侈生活体验的cx-4一样，给予了陪伴。

发售以来，cx-4的总销售额接近25万，月平均销售额为5200+，年5、6月平均销售额为6000+，意味着在疫情下cx-4也能满足年轻人对质量生活的诉求。 这个控诉从乘坐舒适上升到不满足于平庸精神的控诉，这也是一汽马自们享受美好拥车生活的价值传播。

随着新兴科学技术的迅速发展，很多年轻人不仅重视颜值和操作性，还重视安全性。 他们希望生活充满驾驶控制带来的刺激感，同事也想在可控制的范围内给予刺激。 在此基础上，一汽马自达计划推出2021种新的cx-4，提供同价位领先的智能安全配置。

去年年底，cx-4刚经历中期改款，基于马自达的全新一代创驰蓝天车身结构技术，静音、滤震及整体乘坐舒适性显着提高，使车辆具有越来越多的先进性和质量感，符合年轻人的审美和潮流趋势。 从中期开始9个月的重新审视，2021新款cx-4将于本月中旬发售。 预售价格与现金车的售价一致，但增加了一些标准装备和标准装备，标配了安全舒适的装备，增配价值平均达到8800元以上。 入门模型的安全配置与同级别的高配合模型相媲美，可以说是开始即高端。

站在库存竞争时代风口浪尖上，加上疫情的冲击，客户价值观再次发生变化是既定的事实。 对此时的一汽马自达来说，cx-4的开发创新，是向现在的客户诉说深刻的发现内在和满足，也是加强自己的竞争堀，在新人涌现的细分市场上，cx-4显然不会让位。 在能打得更好的篮子跑suv新产品之前，在这个市场竞争最激烈的时候，也许到那时为止篮子跑suv的时代才真正到来。