热点：越野车市场变天了 自主车企要挑大梁？

迄今为止，硬派越野车的江湖故事是外资车企业写的。 陆上巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人等，对越野车知名度最高的基本上是这些项目。 但是，最近的各种迹象表明国内越野车市场可能会改变。 在下一个国内越野车的新江湖，自主车有可能成为c位。

什么样的车是真越野

首先必须明确的一个概念是suv不等于越野车。 把suv和越野车混淆是日常生活中常见的误区，让我们来看看真正的硬派越野车应该有什么特长。

首先是悬架的规格。 这个应该是认识车的朋友知道的。 承重式车身和非承重式车身的区别。 真正的越野车基本上使用非载重式车身。 车身没有重量，重量重的是从底盘出来的大梁。

其次是高通过性，底盘的高度是越野车和城市suv的另一个直观区别。 城市suv重视控制和平稳定性，所以尽量降低底盘是必要的前提。 越野车要越过山越岭，所以基本的课程是拉底盘避免撞到。

另外，以非常强的脱离能力，在泥泞的泥土中能顺畅的车被称为硬派越野车。 这样的车型通常搭载大扭矩的发动机，并且具备低速四驱动级，该档位通过增大旋转比来降低旋转速度，提高车轮的扭矩，帮助车辆变困。

三菱帕杰罗显示了犯困的能力，图片来源:三菱汽车官图

另外，真正的越野车一般有几个锁，中央差速器，前桥差速器，后桥差速器等。 在极端的地形中，通过差速器锁将输出给四个车轮的动力更合理地分配，如果另一个车轮有抓地力，车辆就会很困。

这里说一下，有些企业品牌的城市suv模型可能还搭载了防滑差动装置(一般为适时四驱车)和中央差动锁(一般为全时四驱车)之类的配置，防滑差动装置只能在车轮打滑时介入，脱离 搭载中央差动锁的全时四驱城市suv模型怎么样？ 大多数情况下，它看起来可以卸载。 因为没有机械式的轮间防滑功能，所以只能通过电子防滑来实现动力分配。 来到真正的越野路面，即使失去前后桥之间的动力，脱离能力也会大幅下降。

外资越野车江湖正在崩溃

汽车产品不仅在动力性能、车身刚性、应对许多杂路状况的能力等方面有比较严格的要求，当然也有企业品牌力方面的综合因素的影响，多年来硬派越野车市场基本掌握核心造车技术的主流外资 但是，随着近年来排放限制越来越严格，许多硬派越野车纷纷选择退役。

年一汽丰田停止生产带着越野王名头的兰德酷路泽，与同命相连的兄弟车普拉多也在几年内停止生产4.0l和2.7l版后，年6月，一汽丰田的3.5l版普拉多也宣布停产，普拉多车将于近20年正式结束国产之路 与其他硬派越野车因各种理由无法被市场接受的困难情况不同，普拉多一直是越野车市场上最畅销的车。 2019年普拉多年销售成绩超过3.5万辆，推出售价在40万元以上的非豪华企业品牌车，月平均销售2，3千辆，在国内市场上已经是相当漂亮的数据。 但是，受国内双点政策的影响，普拉多只能最终停产。

国产普拉多，图片来源:一汽丰田官图

另一个日系企业品牌三菱的绰号是山猫帕杰罗，至今为止也是国内越野车市场的明星产品，现在这辆车的未来也充满了暧昧。 2019年5月，三菱汽车宣布帕杰罗正式在日本停产。 中国和其他海外市场还在销售，但在日本本土停产的帕杰罗的决定基本上表明三菱汽车不会更换帕杰罗的车，长年服务的第四代帕杰罗有可能成为这辆车的市场绝唱。

不仅仅是日系越野车，整个外资越野车市场都告别了真正的越野车感情。 迄今为止搭载了3.0l和3.6l v6发动机(最糟糕的是2.8t发动机)的jeep牧马人现在全系的汽油车被换成了2.0t的心脏，不能说2.0t的动力一定不够，相对来说，如果换小容量发动机， 另外，jeep牧马人发布了新能源版，曾经的车市硬汉越来越娇惯了。

jeep牧马人，图片来源: jeep官网

说到硬汉变弱了，jeep牧马人的触电还不是最惊人的，另一个越野车市场上象征性的汽车奔驰大g也将发售电动版本。 前几天，梅赛德斯奔驰ceo康林松证实了该公司品牌的多个车型会电动化，奔驰的g级备受瞩目。

与外资硬派越野车产品逐步退役的形成相呼应的是，这个细分市场的份额也在萎缩。 根据媒体整理的相关数据，从年到年，硬派越野车的市场份额减少了10倍。 在短短10年间，硬派越野车在suv市场的份额从此前的20%下降到现在的2%。

自主越野车的托盘重新整顿秩序

近年来，硬派越野车市场逐渐萎缩是不争的事实，总结原因，产品少，产品更新周期相对过长是一个方面。 另一方面，迄今为止国内的硬派越野车市场几乎被外资企业品牌把持，产品价格过高注定是曲高和寡言的小市场。 在整体市场基数不断提高的情况下，硬派越野车的市场份额必须被稀释。

北汽集团越野车销售服务有限企业总经理彭钢至今画过国内越野圈的客户画像，大致可分为三类。 第一类是占越野车2%到5%的越野车迷，在意终极性能，不在乎越野车城市化的配置。 第二类是占越野圈20%左右的越野爱好者，重视越野性能，相对无视越野车的日常代步功能，买新车会做一定的改造。 第三个是向往越野的人，除了买越野车玩，还兼有日常的录用。 这些人会在空之间成为比较大的客户群体。

根据以上分类，迄今为止外资硬派越野车的第一目标客户都是第一类人，个别车型可能会照顾一些第二类人，但真正能形成规模的第三类客户，基本上以较高的销售价格被拒绝。 换句话说，这个客户是未来越野车市场上非常有潜力的青海市场。

在目前惨淡的国内汽车市场竞争格局下，可以发现新的潜力市场，汽车企业肯定不会冷漠。 其实自主企业品牌已经在行动了。

由于多年前与jeep企业有品牌合作的背景，北汽集团在国内自主车企业中进入越野很快。 从1965年最初的北京212开始，到目前为止市场规模可能不大，北汽集团的越野车业务实际经营了50多年。 前几天，为了进一步强调越野车业务在集团内部的重要性，北汽使越野车部门独立了。 2019年1月，原北汽集团越野车事业部正式升级为以研发、采购、制造、市场营销等为一体的独立运营企业北京汽车集团的越野车有限企业(以下称北京越野)，新企业的使命是在严峻的市场挑战中越野车的

bj80珠峰版，图片来源:北汽越野官网

对比狂热的越野车迷和向往越野心的大众客户，北京越野车的产品战术形成了横向加宽、纵向加深的区别。 北汽越野未来的产品序列形成两个明显的区分，以2/4/6/8偶数命名非承载力式专业越野序列，以3/5/7/9奇数命名承载力式城市越野序列，尽全力覆盖越来越多的参加者。

展望越野车市场未来前景的自主车企业不仅北汽，长城汽车最近也做出了很大的动作，推出了三个技术平台。 其中一个坦克平台是新的越野车平台。 现在，坦克平台上的第一款车型wey坦克300在8月的成都车展上正式登场。 现在，关于wey坦克300的讨论，除了方正越野车的形状和价格预想之外，还着重于这辆车的全系标配的三把钥匙和爬升模式、坦克的转弯功能。

坦克300，图片来源: wey企业品牌官网

三个关键句已经介绍过了，是硬派越野车的核心配置。 爬行模式和坦克转弯其实也是衡量一辆车无法充分卸载的重要指标，但涉及这两种功能的硬件价格太高，至今搭载的车很少。 爬行模式是指车辆自行控制发动机的转矩输出、变速系统和制动系统，使车辆以比较缓慢的速度通过恶路。 坦克转弯顾名思义，是模仿坦克原地转弯的功能，原理是通过控制两侧履带向相反方向驱动(或锁定一方履带，另一方履带正常驱动)，坦克以一个中心为中心原地调整头部。 由于机械结构的限制，显然不可能用于汽车产品，实现当场翻转，但具有坦克转弯功能的车可以减小转弯半径，提高通过性能。 特别是在碰到狭窄的道路时很有用。

外资越野车因各方面原因不得不自愿收缩战线现在北汽、长城等越野车行业有一定堆积的自主车企业展开了强烈冲击越野车市场的尝试。 由于性价比方面的特点，自主越野车激活大众化越野车市场的机会增加了。 一个全新的越野车江湖，正在成型中。