热点：哪些在退市边缘疯狂试探的车企们如何样了？

5月汽车市的销售额出现，汽车行业的产销状况好转时，一定激励了所有的汽车人。

根据6月11日中汽协会公布的产销数据，5月份汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增加4.0%和5.9%，比上年增加18.2%和14.5%，增长率上月为15.9%和高于10.1% 从4月份下跌到5月份恢复，国内汽车市场似乎增长很快。

但是，喜忧参半，凡事有喜必有忧。 对蒸蒸日上的自主企业品牌来说，车市的变暖会进一步牵引公司的高速发展，但对黄昏的自主企业品牌来说，车市的狂欢似乎与你无关。

2019年，四家中国汽车企业申请破产的新媒体新闻在网上广泛传播。 根据公布的一家股票银行的内部邮件，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企业预计年底进入破产程序，参与上下汽车配送商产业链共计500亿元的注销。 之后，几家车企业相继发声否认，但不可否认的是自主企业品牌陷入了经营危机。

众泰:自己退休吧

最近，众泰湖南基地发布了《关于企业职工顺延假期通知》，据说由于汽车领域下行压力和疫情的严重影响，该基地所有在职职工的假期时间推迟到了2021年6月30日。 这意味着众泰湖南基地将停产。

上述文件还提到鼓励员工自主退休，给予一定的奖励资金补助金。 此外，假期期满后，所有在职员工搬迁到湘潭通瑞企业，不能按照企业要求就业的员工缺勤解决，累计缺勤达到3天的情况下，通过自动离职解决，证明录用合同自动解除。

你怎么看起来在改变裁员？ 众泰可能单方面解除合同，进行裁员，减少诉讼仲裁带来的影响。

从2019年10月到今年2月，没有支付基本工资，不用吃饭也吃不了。 一位众泰的前员工告诉盖世汽车，很多人虽然辛苦了很多次，但坚持不了多久。 一位众泰的老员工对盖世汽车说:众泰缺钱。

众泰缺钱，我们可以从当年第一季度的报告中看到一斑。 根据该报告，年第一季度众泰汽车收益为2.09亿元，同比下降94.71%。 归属于上市公司股东的净利润损失比上年同期减少494.1%，为4.17亿元。 上述数据表明，众泰没钱没有锤子。

事实上，众泰汽车的困境也不是一天比一天冷，根据2019年的众泰汽车财务报告数据，众泰汽车2019年的营业收入约为32.04亿元，同比减少了78.3%。 归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比减少1261.96%。 净现金流为-10亿1700万元。

在巨额损失面前，工资不足和停业似乎是合理的事件。 事实上，去年10月众泰汽车陷入破产的传闻，事后迅速澄清，但这并不妨碍顾客的不满。 继去年11月之后，据众泰汽车发布公告，收到法院发票、《应诉通知书》及《民事诉状》等相关法律文件，通知其作为被告之一参加诉讼，此次诉讼由动力电池的主要供应商大动力开始 起诉的原因是众泰旗下的杰能动力，拖欠比克动力的款项达到5.45亿元，催收金已经发生预期的支付违约金，共计6.16亿元。

销售额下跌、收益盈余转换、多家供应商的借款纠纷，似乎表明了曾经连续两年登上中国企业价值500强排行榜的这家车企业在退市边缘挣扎。

猎豹:卖身求生

听说有点经销商去了总部，得到了每家5万元的补偿，我后悔没一起去。 山东猎豹汽车经销商告诉盖世汽车，现在店关门了，不知道还能不能拿到钱。

从5月19日开始，累计约50家猎豹汽车许可证经销商陆续前往企业总部，就资金问题与猎豹汽车开始协商。 猎豹汽车经销商表示，从去年4月开始猎豹不生产汽车，经销商不能销售汽车，结果只能关店。

总部的经销商表示，经销商与猎豹汽车协商后，制造商承诺首先向各经销商支付5万元现金，后期的货款到7月为止以20%、到年末20%、到明年年底以30%的2233的方式返还。 在与经销商的会议上协商期间，猎豹汽车方面也承认了公司现在面临的现状，向全国469家经销商借了约3.4亿元。 对销量逐年断崖下跌的猎豹车来说，一定是一大笔钱。

猎豹汽车一年只销售7万7600辆车，销售台数下降很明显。 更重要的是，随着时间的推移，猎豹汽车的质量问题进一步扩大，2019年初，猎豹汽车召回了14万辆车，许多投诉把猎豹汽车的军工质量招牌撕得粉碎。 国家五升级国六排放是打倒猎豹汽车的最后一根稻草，由于核心技术不足，猎豹很难用新车战术提高步伐。 因此，2019年只销售了3.32万辆新车，比去年下跌了61.6%。

在今年疫情和车市寒冷的双重打击下，猎豹第一季度只销售了141辆新车。 处境严峻的猎豹汽车必须由吉利汽车托管。 4月27日，吉利控股宣布将猎豹汽车接管湖南长沙生产基地。 吉利汽车发文说，吉利正式主持长丰猎豹汽车厂后，将逐一发挥产品、技术、管理、市场等特点，引进新能源汽车产品和技术，推进资源整合，提高猎豹。 二的效果

不得不说用猎豹汽车这种手段卖身活下来的绝地反击很顺利，但留给猎豹的时间很少，即使大佬帮忙，也还没有前途。

华泰:死于无业

最近，根据曙光股票发行公告，大股东华泰汽车所持股份的100%被轮候冻结，冻结期为3年。 曙光股份表示，华泰汽车全力引进战投，资产处置处理企业流动性，寻找新的收益增长点，缓解各种不利因素，使生产经营尽快步入轨道。 这是继2019年华泰汽车停产、资金链断裂等信息后华泰汽车的最新消息。 果然还是那么消极。

2019年5月以来，华泰汽车持有的曙光股份所有权共等待冻结5次，此后华泰汽车暴露了3个生产基地的所有停产、负债逾期、资产冻结、许多重大诉讼等负面信息。 之后，12月9日，中国证监会北京监管局发表的行政监督管理措施决定书，将华泰汽车颓废的趋势全部在公众面前公布。

鲜明的是，华泰汽车转向者张秀根及其家人的价格稳定，以20亿美元的资产继续稳定在福布斯2019中国富豪排行榜上。 为什么会有这样的结果呢？ 因为汽车产业迅速发展的东风，华泰汽车一直多元化经营，煤矿、银行、房地产等高级产业都不参与。

但是一谈到汽车产业，业界相关人员就说一句话也说不出来。 2000年，张秀根成立了荣成华泰汽车有限企业，在与韩国现代的合作下，相继引进了特拉卡、圣达菲两种suv。 2003年，华泰特拉卡上市第一年销售1.5万辆，成为市场上增长最快的汽车。 2005年引进，2006年国产华泰圣达菲以华泰汽车为高峰。

后来华泰进入了商用车行业，收购了汽车制造商引进了现代商用车，但华泰商用车在市场上一直不暖和。 华泰汽车的兴盛肯定利用了国内汽车市场迅速发展的红利和韩国现代企业品牌和suv车的背书。 但是，此后不考虑进取的华泰汽车本身没有核心技术，韩国的现代资源逐渐向主流合资公司北京现代倾斜，华泰汽车自然被边缘化。

业内人士表示，华泰汽车没落的第一根源是醉酒的意思不在&lsquo。 车。 制造汽车的不雅行为，作为融资平台，也极大地注定了华泰汽车现在的崩溃，成为中国汽车产业快速发展过程中的反面典型。

曾经众所周知的这些公司陷入了现在的状况，怎么也喘不过气来，这也印证了中国车市的升级。 根据《中国汽车支出趋势发现内在报告》，现在的顾客首要考虑汽车产品的质量、安全、经济性等实用因素。

为了满足现在客户的诉求，自主企业品牌、合资企业品牌、豪华企业品牌都一点也不懈怠，新产品更新速度明显加快，吉利、长城、长安等头部自主企业品牌已经有了自己的核心技术，产品竞争力和企业

产品、技术方面没有特点的众泰、猎豹、华泰等，当然不能满足市场的诉求，销量下跌、利润损失等也不可避免，变革道路更加困难，但今年疫情的到来，使原本处于涂抹中的众泰汽车的状况更加困难，

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，自主企业品牌应该积极面对变革，调动机遇，提高自己的核心竞争力，满足新的四化要求。 另外他还说，自主企业品牌是一定的，造车就像逆水行舟一样，不前进就应该后退。

盖世汽车研究院在汽车市库存市场持续白热化竞争的环境下，不仅价格低廉，而且推进费用升级和产品升级是自主企业品牌克服环境压力的良好应对措施，自主企业品牌未来的车型投入