热点：独家揭秘：拜腾大溃败 8亿美元“蒸发”简史

拜登上海企业品牌体验店来源:拜登汽车官方

没能帮上忙，但很遗憾，我恨铁不成钢。

6月29日晚上10点20分，2名500人规模的拜登汽车工作人员的小册子爆炸，数百条英语信息迅速刷屏，失去，不满、愤怒的心情蔓延。 很多人认为彻夜难眠，不能这样，但他们没有抵抗。

20分钟前，拜登汽车ceo德雷刚召开了将近5个小时的董事会，马上在线上暂时组织了中国区全体员工的电话信息表达会all hands meeting。 这个中国通的所谓老板向电话另一边的892名现任和离职的员工宣布，拜腾中国内地业务从7月1日开始停止运营，只有部分员工保持着价格。

拜登首席执行官德雷来源:拜登汽车官方

这个消息并不意外。 仅仅两周，在无序状态下开了一年的拜丁汽车就经历了无数外界眼中的黑暗时刻。 借款86亿，北京、上海办公室还债，北美和德国办公室申请破产，南京总部停产，全世界员工总数迅速从约1500人锐减到百余人规模。

以前含金匙出生，备受期待的新势力优等生礼拜滕，光环散落，梦想破灭制造汽车。

各地的员工通过尽可能多的渠道探寻情报，敏锐地捕捉到管理层和股东方面的详细决定动向。 多个副总裁级管理层建立了小范围的微信集团，使员工同步消息。 从某种意义上来说，他们是拜腾现在真正意义上的公关团队。

中国的新车浪潮落下帷幕，实际上演的生死淘汰赛比想象的要残酷。 第一辆量产车在还没来得及下ppt的拜滕未战中输了，黯然退场。

钱烧了，但造不出车来。

回到五年前，没人能预料到，当新车制造运动被风吹得乌云密布时，第一个倒下的是礼拜天。 当时的礼拜十是比肩膀还能来的明星公司，起点高，背景充分，队伍布置豪华。

首席执行官毕福康是宝马I 8的父亲，社长戴雷担任英国凤凰中国总经理。 设计副总裁叶固熙曾在宝马担任设计副总裁。

被明星的干部吸引，拜滕聚集了很多来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大企业的牛人。 由于拜登再次选择了定居城市，也有人拒绝将来的报价。

当时，团队自己的拜登真的很不愁钱，排队想出钱的投资者。

年，拜滕b轮融资5亿美元，是动力电池领导公司宁德时代唯一投资的新造车企业。 一家大型国资公司表示想在b轮追加数亿元的知情人士告诉了未来的汽车日报( id:auto-time )，表明了对b+轮的投资意愿。 德雷也说，b轮融资时，拜滕自己拒绝投资者的情景。 根据官方公开数据，拜滕c回合前的累计融资额为8亿美元。

拜登第一辆量产车m-byte也因横跨中央控制的48英寸大屏幕、旋转前排座位的世界性先驱设计而备受瞩目。 据相关人士介绍，拜登的车曾经为计划bba内部未来的车提供了参考。

拜登首次量产车m-byte来源:拜登汽车公式

为了匹配高端企业品牌的调性，拜登反复强调了供应商选定中最贵、最高的大体。

整车生产线设备覆盖特斯拉，有些零部件的开发远远超过豪华汽车的标准。 据接近这个项目的人说，拜登曾经以约亿元的开发价格将整车控制器( vcu )外包给德国顶级供应商博世，但在市场上vcu的开发价格约为数百万元。 拜登和德勤合作的咨询项目也是8位数。

年左右，拜登与澳大利亚世界知名的dms (驾驶员监视系统)开发企业seeing machines宣布了近5000万美元的项目合作。 据相关人士透露，拜登当时强调所有的东西都使用最好的东西。

为了标记国际豪华汽车企业品牌，拜腾重视塑造企业形象的所有细节。

拜登上海第一家企业品牌店开业时，店员的服装都是根据需要定制的，从德国进口的。 中国区员工名片也使用进口环保材料，一盒名片的费用达到千元，国内一盒的价格约为300元。

拜登员工名片来源:回答者提供图

年，拜登300人规模的北美办公室仅零食购买费就花了700多万美元。 相当于平均每人每年吃了将近2万美元的零食。 拜登在上海长宁来福士广场的一楼26楼租了一层办公室，员工在午餐后散步，谈论什么时候推出这个豪华电动汽车企业品牌，取得期权。

据员工说，以前的礼拜腾是土豪，花的钱像瀑布一样。

直到今年年初，在企业现金流非常紧张的情况下，拜登决定花钱让投资者看工厂单独制作3d建模的推广电影。 年1月参加北美ces展时，拜登花了约30万美元把车空运到美国，海运回来，消费远远超过了市场行情的11万元。

许多拜登内部的人对未来的汽车日报( id:auto-time )，主流车企业有完全有力的管理制度，价格管理和合规部门管理项目资金，但拜登、项目预算和预算追加等支持

结果，钱烧完了，但车没造好。

年末拜登完成5亿美元的b轮融资后，投资圈对制造汽车的新势力的态度急剧转变，拜登也成为了融资的瓶颈。

为了找钱，拜腾挖掘了渣打银行投行部的中国区ceo，担任了负责资本市场和投资者关系的联合社长。 成长青再找了一次将来的投资者，已经晚了，大家都不敢再投&lsquo了。 第二个将来会来的。 一位将来投资者对迄今为止36氪说，礼拜十的国际化框架与将来相似。 这个模型烧钱太多了。

2019年4月毕福康突然辞去礼腾汽车ceo的职务，融资基本上被水淹了。 拜滕核心员工在未来的汽车日报上说，企业的c轮融资对外宣布了5亿美元，但实际签约的不到2亿美元，实际上不到5000万美元。

从2019年下半年开始，德雷和拜登首席事务官丁清芬等管理层开始疯狂地寻找钱，机会就在毛麟角。 另外，来自市场营销的德雷在资本圈资源有限，拜登反复强调的外国人在中国创业的故事，在中国资本圈也很难得到共鸣和同意。

2019年夏天，拜登的财务顾问( fa )带领中东潜在的投资者，管理层带着m-byte概念车光明正大地去迪拜，往返费用达数百万元。 据相关人士透露，拜腾当时与潜在的投资者签署了合作备忘录，但第二天遭遇了毁约，对方没有任何消息。

据未来汽车日报( id:auto-time )报道，拜腾公开的C轮投资者中，只有日本丸红株式会社和韩国零部件制造商ms autotech的子公司myoung shin co .两家公司提供资金。 前者主张与拜登合作推进储藏项目，但投资额只有数百万美元。 后者在陆续投入约定投资额的十分之一后，以投资者跑步为理由中止后续的供资。

拜登核心员工表示，如果在今年5月末之前账户被冻结的拜登总企业加上子公司，账面资金总额只有100万元以上。

这对拜登来说，一定是杯水车薪。

靠近拜登高层的人在未来的汽车日报( id:auto-time )上表示，拜登目前负资产约为12亿美元(约86亿人民币)，去年年底获得的6亿人民币的桥梁贷款中有3亿人民币今年5月逾期，一汽集团的债务

从去年12月开始，拜登连2000元的供应商货款都推迟了几个月，企业的很多项目也因缺钱而相继搁浅。 拜登公司内部的人说，企业现在收到的投诉书有数百件，购买同事每周跑好几次诉讼案件。

6月1日，德雷在员工大会上承认，中国区员工(约1400人)的工资总额达到了9000万元。 据相关人士透露，今年3月员工总数不足500人的北美办公室，员工的单月工资是中国区的3倍。

钱不够成为扼住命运喉咙的魔法。

cd战争加剧，患了大企业病

创始团队华丽光明的历史，给拜滕汽车光环，而且不要给这个初创企业带来大企业的疾病。 500家高级管理层的职业经验使他们真正降低姿态实践创业精神不容易。

年1月，在拜登中国区的工资不再支付的两个月前，德雷还在头等舱参加美国ces展。 毕福康在任期间在外面吃饭时，一定要点一瓶店里最好的葡萄酒。

德雷大部分时间都在香港，一般每两周去南京总部出差一两次，通常接受媒体采访，并在工作日晚上10点左右与管理层进行在线信息表达。 据拜登员工回忆，2019年博鳌亚洲论坛计划让达雷作为企业ceo出席发言，但直到最后一刻，他因各种理由拒绝出席，类似事件不胜枚举。

根据拜登内部人的评价，拜登汽车是资本方(和谐富腾)储藏室的造车项目，企业父母毕福康和戴雷都是半职业经理，缺乏创业使命感和紧迫感。 企业外籍高管真的不了解一线具体情况，严格实行五天就业制，就业节奏宽松，周末加班少，有些外籍高管在疫情期间无法联系人。

没有人真正对企业负责。 许多早期加入拜登的员工对未来的汽车日报( id:auto-time )有感慨，直到企业今天，以德雷为首的外国管理层都有很大的问题。

更严重的问题是拜登汽车内部的cd战争( carsten breitfeld毕福康和daniel kirchert戴雷)越来越激烈。

毕福康和戴雷曾经有蜜月期。 据公司内部工作人员介绍，在初期的团队构筑过程中，德雷由比福坎介绍。 但是，由于两人的角度不同，个性大不相同，内部矛盾逐渐公开化，互相解体。

年初，老完老装组录制了春节贺词，接受了媒体采访。

资料来源:拜登汽车官方微信

毕福康的资源在海外，他的野心在于扩大自己的海外势力。 上任后，毕福康迅速在美国扩张军队，掌握着拜滕汽车产品的技术、研发、供应链、生产制造、资质等核心业务。 崇拜腾厚的海外队的配置，让外界认为曾经是美国企业。

与非常雄心勃勃的毕福康不同，德雷性格温柔，权力压迫，当时只负责拜腾中国区的市场、招聘和财务工作。 据拜登员工回忆，去年6月在ces asia准备期间，cd双方就k-byte概念车世界首次登场时的发言稿的时间比率和优先顺序展开了争论，互不相让。

据接近拜登高层的核心成员介绍，拜登汽车董事会拥有9张投票权，企业的重大决定必须由董事会以2/3以上的票数通过。 年，拜登初期投资者和谐汽车会长冯长革手有三张投票权，毕福康手有一张投票权，双方以投反对票的方式，合作左右了企业的迅速发展。 相关人员在未来的汽车日报( id:auto-time )上说，毕福康与冯长革关系密切，经常去对方洛杉矶的豪宅做客。

每年由于拜登b轮融资，资本方面发生冲突，CD2人关系的裂痕迅速扩大。

据与拜登核心管理层相近的人介绍，当时一汽集团领取拜登b回合的条件之一是获得投票权，但这种投票权需要转让和谐汽车，后者坚决反对，b回合长时间无法完成。 和谐汽车保持投票权是为了保证企业的权益。

离开一两年，弄错了大半年，投资圈对制造新车的态度迅速冷却。 上述有关人士表示，如果不是调和车和比福坎的错，拜滕可能会赶上b+轮。 很多礼拜腾员工表示，年下半年，一汽集团b轮融资决定后，德雷去长春会议的频率增加了。

从左到右依次是比福坎、冯长革和德雷。

资料来源:拜登汽车官方微信

在cd战争过程中，拜登汽车企业的高层林立，凝聚力不足，组织体系无法正常运作，团队间的合作也很困难。

年，这家不到2000人的企业有多个部门和两个vp，有些部门不仅设立了vp，还分别设立了svp (高级副总裁)。 一位前礼拜滕北美的员工对36氪说，礼拜滕最多有29个vp，但来到汽车近数万人的规模，只设置了17个vp。

持续了很长时间的cd战争以比福坎的败北告终。

2019年1月23日，拜滕汽车举行了2019年年会和每月一次董事会。 当天本应在下午7点之前结束的董事会延长了1个小时。 董事会在现场激烈竞争，结果和谐车和完全福康方败北。 相关人员想起董事会结束，完全福康来到年会现场时，脸色很差。

拜滕2019年会在南京国际博览会中心的一楼中华厅举行。

资料来源:回答者供应图

1月25日，拜登通过内部邮件宣布调整公司治理框架，德雷担任ceo，与比福坎关系密切的多个管理层相继辞职。 毕福康离开是必然的。

不幸的是，2019年4月毕福康离开后，拜腾拖着管理层洗牌的机会重建了管理制度，没有立即停止亏损，反而更彻底地暴露了大企业生病的不治之症。

据相关人士透露，德雷更信任外国人，因此外国人在拜滕管理岗所占比例较高，中方团队的话语权较弱。 拜登真正意义上的核心管理层有7人，其中5人是外国人，另外2人分别是丁清芬和中国区销售副总裁黄和。

在拜登内部，各部门之间和上下部门之间缺乏良性的信息表现渠道和比较有效的信息表现机制。 例如，根据通常的过程，拜登电子设备团队和动力系统团队应该共同协商，达成协议推进项目，但实际上双方的交流很少。

企业的许多重要消息也不容易员工通过官方渠道获得。 多个礼拜腾员工说大家其实不相信小道消息，但后来发现小道消息是真的，企业真正的财务状况等很重要。

许多拜登内部的人对未来的汽车日报( id:auto-time )说，拜登的核心问题是没有制定规则，缺乏完全的管理制度，企业内的消耗很大。 丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工厂总经理应展望等4名中国籍管理层试图用各种方法扭转局面，但最终没能引起狂澜。

管理制度的漏洞为拜腾今天的结局埋下了伏笔。

失去了重要的人才，研发的面貌完全不同

在拜登汽车中国区被废除之前，开发需要很大的成本，期待的第一辆量产车m-byte依然被作为ppt造车处理。

管理制度不完善导致研究开发进展失控，有不可避免的责任。

总部设在中国，初期市场和核心市场也在中国的礼拜天，将产品、技术和研究开发重新投入国外。 拜登北美研究开发团队负责车联网、自动驾驶、整车三电等重要的研究开发业务，装备市场和商务团队，总人数接近400人。 另一方面，拜登南京研究开发小组约400人，双方比例接近1:1。 另一家新车企业的研发人员在未来的汽车日报上报道，一般来说，中国车企业中外研发团队的比例约为8:1。

在研究开发方面，北美办公室拥有绝对的话语权，中国团队只能根据北美的研究开发，进行一点本地化的改善和测试的验证。 中国区的员工在发现研发问题后无权直接进行技术调整，必须得到北美的批准，但对方往往要求确定责任的归属。

由于跨文化、跨地区、跨语言、跨时差等耗时的无效信息表现，礼拜十的研究开发效率下降，原定于2019年10月在sop的第一辆量产车继续延期。

去年12月，当量产车的技术课题难以克服时，中国区的研发团队强烈要求将北美的研发业务转移到中国，提出确定中国区研发人员的角色定位是决定者还是调整者。 但是，他们多次尝试和管理层表达信息。

今年5月，德雷向中国区员工承诺将研发重点和主动权转移到中国，但之后没有履约。 他在会议上主张开发事业以北美为中心，受到参加中国研究开发团队的员工的强烈反对，会议最终以中国员工的集体愤怒结束。

从2019年中期开始，企业研究开发的基本面貌完全不同。 据一位拜登研究开发人员透露，研究开发前期处于粗糙的开发阶段，只有在某一阶段需要实现一点产品定义的情况下，问题才显着，缺乏一些基础技术的基础。

在拜登cto david twohig北美办公室门口录制视频源:拜登汽车官方

知情人士告诉未来汽车日报( id:auto-time )，m-byte量产延迟的主要原因是北美研发团队没有按时交付成果，而且是中央网关。

中央网关是智能汽车最重要的部分之一，但目前拜滕汽车的芯片选型和操作系统设计不能满足汽车规则水平的应用要求，由此在车辆采用一定时间后发生系统停机，后续索

到目前为止担任中央网关的是拜登前数字技术开发副总裁abe chen，他在特斯拉和将来汽车上担任产品和新闻安全负责人，帮助特斯拉从零开始建立产品和新闻安全网整体。 在比福坎离开拜登的同一个月，离比福坎很近的abe chen退休了，追随了iconiq。 相关人士表示，abe chen离开后，中央网关的研究开发几乎停滞了。

另一方面，礼拜十的前期购买花费了很多浪费的钱，很多项目毫无疾病地结束了。 据相关人士透露，拜登和澳大利亚seeing machines合作的dms项目在A样品阶段中止合作，与博世合作的vcu、l3级自动驾驶项目也顺利结束。

据相关人士透露，拜登第一辆量产车在北美公布的预售价格为4.5万美元(约人民币31.78万元)，正常解体车的价格应该控制在2.8万美元。 但是，定价团队大幅低估了零部件价格(实际价格至少是报价的两倍)，因此供应商定点后，加上购买费，发现整车的价格已经超过了预定销售价格。

另外，团队专业性不足也是礼拜十第一辆量产车延期的理由之一。

业界相关人员对未来的汽车日报( id:auto-time )表示，整车厂委托零部件制造商生产，只是为了降低整车的价格，而不是制作手机，整车厂自己需要理解技术和产品。 新能源车中很多技术的实现需要相互匹配和系统整合，这些不是大成本破坏的，而是真正需要理解技术的人们。 特斯拉、大众、奔驰、宝马等企业都有专业的软件工程师，写软件、校准、博世等供应商的作用是批量生产硬件。

拜登南京办公室前台候车室的来源:拜登汽车官方

真正认真制造产品的企业，向零部件企业挖掘人。 在世界头部零件企业工作了10余年的员工说，将来，小鹏、威马等新车公司早期与产业链上游企业交往，但拜腾和他们的接触很少。

在整车厂内部，车的量产是一个大时间轴，除了生产、研发系统调整外，销售、售后服务系统的构建等所有员工都必须按照这个时间轴进行计划。 sop时间延迟意味着内部的所有员工都必须做相应的调整和搁置。。

现在，拜登第一辆量产车处于vp(verification prototype )阶段，如果把产品计划从0到1看做新车量产的话，现在大约完成了70%。 拜登员工说，通常到sop至少要10个月。

当然，前提是企业正常运转，有人接磁盘，钱进来。

吉利宝能做到最好。 谁来接拜登？

烧了最后的钱，欠了屁股债，留下了卖不出去的脏活，谁来接，成了摆在礼拜十面前别无选择的选择题。

未来汽车日报( id:auto-time )从拜登高层附近的人那里得知，拜登汽车6月29日在董事会讨论的议题有两个。 一是明确企业裁员方案和停职实施方案。 另一个是讨论企业内部重组方案，包括重组的整体构想和设立新企业的具体实施方案。

这是三方(拜登三大主要股东)游戏，这三方和拜登管理层之间也在进行游戏。 这并不是短时间内就能得出结果。 据相关人士透露。

目前拜登前四大股东分别有和谐汽车、南京开发区、一汽集团、拜登管理层和员工持股，排名不分先后。

其中，一汽集团的股权比例不到20%。 据未来汽车日报报道，根据b轮投资的约定，一汽和拜腾原计划基于拜腾m-byte技术，共同开发红旗号eq320的纯电动汽车型。 另外，拜登南京工厂的15万台年生产能力中，红旗eq320纯电动汽车的生产预计使用5万台。 该项目将于今年3月底中止，进行清算。

另外，一汽集团在与拜登签署的b轮投资协议中承诺用现金至少出资5000万美元进行c轮投资。 相关人士表示，一汽集团在投资条件中根据拜登的现状和融资困境进行了很多调整，降低了拜登实现目标的难度。

去年一汽集团在接受c轮融资时，委托中信证券调整拜登，发现价格管理失控等问题，提出让拜登进行价格管理，并于2019年6月末在相应部门( oec，OPeration Excellence CE 同时，拜登开始了接近100人规模( 10%的比例)的裁员计划，开始控制价格。

2019年6月末，能参加拜登vp级会议的人对36氪说，当时拜登冻结了大量的外部支出项目，只发放人员工资，推进工厂项目的一部分，支付员工工资的钱也来自每月约2000万美元的过桥贷款。

当时，拜登建议员工直接向oec反映问题，开设相关邮箱，但oec即使最初积极应对，最终也往往没有生病就结束了。 企业由外国人掌握，很多事件很难进行。 拜登内部的人说，当时价格管理很慢，签了很多供应商采购合同。

从2019年开始，董事会要求管理层大幅削减海外人员，将知识产权、研究开发部门转移到中国，但德雷绝对没有说话。 接近拜登管理层的员工告诉未来汽车日报( id:auto-time )，今年年初之前拜登还有转机。

今年上半年，一些大股东和管理层多次召开董事会，讨论拜腾未来快速发展的可能性，但协议延误了。 4月疫情晚一点时，主要股东在长春做过一次面对面的信息表现，就如何处理企业困境达成了初步协议。

5月下旬，三大主要股东成立了三方员工小组，分别让一名员工进入拜滕。 三大股东开始和第三者(普华永道)一起向企业提供详细信息，寻找应对拜腾贫困的对策。 拜登内部的人认为这也意味着董事会对拜登管理层失去了信任。

今年5月拜登南京工厂的来源:回答者供应图

除此之外，宝能汽车和吉利汽车与拜腾合作，成为两个潜在的托盘方。

4月上旬，宝能汽车开始与拜登接触，之后展开了最佳调。 相关人士对未来的汽车日报( id:auto-time )说，当时宝能刚将长安psa收缴麾下，对礼拜十的收购积极性不高。

5月29日，未来的汽车日报独家报道了宝藏将尽最大努力做礼拜十。 前一天，吉利派人去拜腾南京工厂考察。 据相关人士透露，吉利想先了解拜腾的研究开发和工厂情况，投资的积极性有限。

据接近拜登管理层的相关人士透露，两家企业对投资拜登的积极性不高，媒体曝光后，双方对拜登变得不有趣，事件很微妙，现在宝能和吉利都不好。

拜登汽车中国区hr的负责人表示，拜登中国区预计将停止运营6个月，如果各方面情况好转，有可能提前结束开工。 到目前为止的6月10日，拜腾南京工厂因拖欠不能向2局支付1亿元的工程费用。 6月23日，近100名拜登汽车南京地区员工的集体维权要求支付拖欠企业的总额1亿的工资。

7月3日，拜登汽车的中国官网依然保持着原来的装修大门，在拜登m-byte、k-byte两辆车和拜登体验空之间，似乎正在等待重新启动。 相关人士告诉未来的汽车日报( id:auto-time )，将设立礼拜十或新的科学技术企业。

没有人知道拜腾能不能翻旗。 至少现在各方都在试图在拜登完全停止之前将损失降到最低。

站在十字路口，拜登希望打开现在的生死结吗？