热点：长安L3级自动驾驶技术量产只差“临门一脚”

据中国汽车信息网报道今年日内瓦车展因疫情宣布中止后，近20家汽车企业将新产品发布会转移到了网上。 其中，长安车于3月5日连接了喜欢的两个地方进行直播，发布了新系列重力的第一款车型uni-t。

近年来，中国企业品牌的迅速发展举世瞩目。 但是对中国企业品牌来说，真正想参加全球市场竞争的不仅要勇敢地赶上，还要做出更先进的尝试。 以前的吉利孔是这样的，现在的长安uni-t也是这样。

但是，与吉利的icon相比，作为长安基于新架构构建的第一款产品，uni-t不仅以非常有未来感的设计让人们赏心悦目，智能科技行业的突破对长安乃至中国汽车来说也同样卓越

在3月5日的发布会上，长安现在实现了l3级自动驾驶技术的批量生产，uni-t将成为该系统功能的第一辆搭载车。 也就是说，在一些情况下，长安uni-t可以实现和释放驾驶员的双手、双脚和双眼的自动驾驶。

几天后，长安再次通过网络直播的方法，向公众展示了l3级自动驾驶量产的成果。 长安汽车总裁朱华荣和长安汽车智能化院高级经理梁锋华亲自作为体验馆，对长安uni-t搭载的l3级自动驾驶技术进行了实际的路径测量演示。

什么是级自动驾驶技术？

在汽车智能化迅速发展的今天，对于自动驾驶技术大家可能已经不知道了。 l3级自动运行也称为有条件的自动运行，系统在满足设计运行条件时，可以执行所有的动态运行任务。 此时，车辆可以自主完成环境感知、方向盘、加减速控制，释放驾驶员双手双脚后，双眼不必总是盯着前方。 此外，在设计运行条件即将满足之前，系统会要求驾驶员接管车辆。

l3级自动驾驶技术是驾驶支援和自动驾驶的分水岭，意味着部分驾驶责任首次从人转移到自动驾驶系统，可以说由此也给相关道路设施、法律法规、保险领域等带来了一系列的变化。

值得一提的是，在这次长安l3级自动驾驶量产体验的前一天，工信部发布了“汽车驾驶自动化等级”国家标准，长安汽车正是制定该标准的单位之一。

长安l3级自动驾驶技术批量生产的意义是什么？

年8月，长安车宣布北斗天枢智能化战术，预计到年前不再生产非网络汽车，实现自动驾驶l3级量产。 很明显，通过昨天的公开路测示威，长安不仅实现了自己的承诺，还标志着北斗天枢战术的另一重大成果落地。

朱华荣还说，l3量产是中国汽车真的&lsquo； 驾驶辅助是&lsquo； 自动驾驶的新时代长安l3级自动驾驶的核心技术都是为自主开发而完成的，对所有系统算法都拥有一切自主知识产权。

另外，年会是l3级自动驾驶量产的元年，整个智能化汽车市场也迎来了重新洗牌，谁能更快进站，切断越来越多的资源，谁能在将来的竞争中占有更大的特征。 毫无疑问，从2009年开始自动驾驶整体布局和计划的长安车这次领先领域。

长安l3级自动驾驶技术体验怎么样？

长安这种l3级自动驾驶系统，感知范围涵盖3个360度车外环境感知，整合3个不同物理特征的传感系统，其中前方实现了5重感知冗余，最大感知距离超过200米，测量精度达到10厘米

具体来说，长安l3自动驾驶技术根据车速分为两个采用场景。

首先，车速小于40km/h时，在系统催促交接之前，可以长期脱腿、脱手、脱眼。

这时，车辆与前车保持安全的距离，驾驶者可以看到手机和车，在手动驾驶模式下被限制的娱乐功能被驾驶者采用。 另外，系统实现了本车辆追随前车减速停车并重新启动，可以在停车后3分钟内自动追随前车起步。 相邻车辆切入本车辆前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

二是车速在40km/h以下，可以长期脱腿、脱手，客户需要监视前方，在采用中驾驶员可以触发(即驾驶员转动转向灯后车辆自行)。

此时，系统保持车辆车速和转向控制，警告驾驶者重新开始监视前方道路环境，根据设定的巡航速度和限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度，使车辆在本车道内行驶。

需要注意的是，当自动驾驶车速超过50km/h时，在驾驶员响起转向灯后，系统监视转换的可能性，控制车辆自动转换为点亮方向的相邻车道。 在换路的过程中，放开驾驶员的双手、双脚，但无法移开视线。 需要维持驾驶环境的监视。

在所有场景中，如果客户催促交接后仍不交接，系统将执行降低风险的战略，缓慢减速到停车。

我发现现在的长安车一切准备就绪的只有东风。 根据计划，uni-t将于今年6月发售，国内法规正式开放后，l3级自动驾驶版的车也将在第一时间上市。

其实无论是l3级自动驾驶技术量产中的前人一步，还是能否参与制定“汽车驾驶自动化等级”国家标准，长安在智能化行业多年的技术沉淀都是必不可少的。

到目前为止，长安掌握了200余项智能化核心技术，70余项智能化功能搭载在量产车上，其中21项是国内首次。 现在，随着l3级自动驾驶的量产实现，长安也在继续努力，争取在下一个2025年之前实现100%的语音控制和l4级自动驾驶的量产。