热点：跨界生产呼吸机 缘何车企会被要点“提名”

我们知道，新型冠状病毒目标攻击患者的肺，引起肺炎和急性呼吸窘迫综合征等并发症时，只需用呼吸机辅助或替代呼吸，就能保证患者的血氧含量，不会使呼吸系统和重要器官衰竭。 因此，呼吸机也被认为是救治新冠肺炎患者最重要的医疗设备。

但是，迄今为止，该设备技术多、复杂、价格高(一般为2.5万美元到5万美元)，普通医院只有重症监护病房( icu )配备。 现在，随着海外感染者的急剧增加，很多国家的存储量现在严重不足。 相关制造商已经每周7天不休息，处于工人交替3次的超负荷运转状态，但由于以前能生产相关设备的公司很少，生产设备和场所有限，短期内压榨越来越多的生产能力是不容易的。 在这种情况下，各国政府想着眼于有精益生产经验的工业巨头，车企受到更重要的提名，被命令直接促进生产。

前几天，美国总统特朗普使用《国防生产法》赋予的权力，通用，要求福特投入呼吸机的生产。 不久前，它在社会交往媒体上对通用汽车的疾病催促说，通用汽车企业必须立即在俄亥俄州的罗得斯顿恢复他们愚蠢抛弃的工厂和其他什么工厂。 总之我们必须开始制造呼吸机。 马上！ 然后福特:福特，做呼吸机，快点！ ！ ！ ！ ！

英国政府也已经向包括劳斯莱斯和捷克路虎等在内的英国本土汽车制造商寻求保障，希望能够转移生产呼吸机等医疗设备。 本田也证实了政府要求研究生产呼吸机设备的可行性。

其实，能制造精良设备的公司很多，为什么这次会因为跨境生产呼吸机的问题，而被车企提名为要点？ 车企的可行性有多大？

车企万能造呼吸机比较可行

迄今为止，车企有制造业中的王冠之称，其万能性也在近代史的迅速发展中得到了充分的说明。

我们知道，在第二次世界大战中，很多民间汽车企业纷纷生产军事产品，可以去如下地方，可以说是触天而起。 其中最众所周知的不是福特生产b-24解放者轰炸机。 根据资料，从1941年建厂到1945年停产，福特柳溪飞机厂总共制造了8，600架b-24轰炸机，在生产能力最有效率的时候，每63分钟可以打一架底线。

事实上，造车比造飞机难。 不仅对质量体系要求极其严格，而且同步平衡价格。 可以说能制造汽车的人和转移到其他行业一样熟练。 在北美福特工作多年的纵目科学技术市场和战术副总裁陈超卓说。

最近，在中国全民防疫活动中，一些车企迅速生产医疗设备取得了实质性的成功。 例如BYD口罩生产线和消毒凝胶生产线现在处于全负荷运转状态，日产分别可以达到500万只和30万条。 广汽和上汽通用五菱也在短时间内完成了口罩生产线的建设和生产，为疫情之战做出了巨大贡献。

生产呼吸机与制作口罩的技术不同，难度也很高，但车企在关键时刻的灵活性和万能性让各国政府看到了希望。

图为BYD口罩生产线

因此，对于其他工业，汽车制造商既然能制造飞机，就能制造口罩。 呼吸机只是一种新的尝试。 能不能做基本上是肯定的，只看时效性。

制造呼吸机和制造汽车有一定的共性

关于车企业为什么能建立呼吸机的话题，最近北美华人汽车工程师协会副会长董愚在接受盖世汽车采访时表示车企业属于机械制造业，具有相当强的设备设计集成能力。 属于医疗器械的呼吸机，从机电一体化的角度来看，一直以来流传下来的汽车领域和必然的工程技术有共通性。 特别是在当今自动化、智能化、集成化、数字化的今天，汽车产业比较有能力开发和制造呼吸机及其医疗设备。

意大利最大的呼吸机制造商siare engineering的CEO辣妹·； 普雷齐奥萨也主张呼吸机制造和汽车工业有共通性，依靠电子和气动技术。

但是，尽管有共性，毕竟在两个不同的行业，车企为了短期达成，可能依然有很大的挑战。 具体而言，主要有以下几点。

1 .时间有限。 现在多家车企选择开放自己工厂的生产呼吸机，但工厂的改造需要长期的消费。 另外，汽车和呼吸机从生产线到技术人员的操作方法大不相同，即使制造零部件也不容易组装。 不是即插即用的设备，需要进行正确的校正后再采用给患者。 校正错误会给患者带来相反的效果，如气胸、肺萎缩、感染细菌的肺炎、肺氧中毒、呕吐物吸入等。 因此，要达到一定的技术成熟度和认证标准需要很多时间进行测试和培训。

2、产业链必须等待保障和完善。 受疫情影响，物流受阻，关键零部件短缺和原材料配套能力不足，成为世界呼吸机产量短期内无法大幅度提高的原因，车企那时也必须做。

3、资金链需要尽快跟进。 众所周知，由于疫情的影响，很多车企业处于工厂停产状态，受灾严重。 如果增产呼吸机，一定又会投入不少。 对车企来说，除了技术支持以外，资金支出和现金流等也不得不成为考虑的重点。

4、渠道建设和售后服务跟进。 对车企来说，比投入更可能面临全球市场的供给。 因此，通道系统的构筑和售后服务的跟进也存在课题。

灵活。

很多这次被认为有前途的大型汽车制造商已经接受了百年的风雨洗礼，已经熟悉了各种死板的道路。 投入新事物的时候，会感到困惑和抱怨，但如果下达命令或做实事，方法永远比困难多。

因此，我们发现，尽管挑战很多，但考虑到各方的压力和社会责任，很多车企已经开始行动了。 但是，为了在最短的时间内完成生产，通常选择借款人进行，与呼吸机巨头合作，使用现有的技术，参考相关经验。

GM在声明中表示，他们计划与呼吸机制造商ventec life systems合作，在内部也加班配置相关事项，然后将1000名工人在印第安纳州科莫工厂生产呼吸机。 据外国媒体报道，预计将于4月中下旬交付。

福特也以最快的速度推进了呼吸机的生产，该企业相关团队表示将与ge healthcare全力合作，增加简化版呼吸机的产量。

在这方面一直音量大的特斯拉表示将与美敦力企业( medtronic plc )合作生产呼吸机。 美敦力企业宣布，有人说他是天才，有人说他是骗子，但怎么看安然·都行。 面具，有一件事是肯定的。 如果面具想和呼吸机对话，美敦力会问的。

另外，菲亚特·克莱斯勒和旗下的法拉利企业品牌也与上述国内最大的呼吸机制造商siare engineering合作，车企生产呼吸机的部分零部件，翻修现有的旧设备，最终的组装和设备调整由呼吸机制造商进行

大众集团选择的路径与上面不同，现在正在讨论用3d打印机生产呼吸机部件的可能性。 我们知道呼吸机上有一部分不重复，利用3d打印技术正好可以在短时间内大量生产。

总的来说，在生命和责任面前，即使困难重重，饱受压力和疑问之苦，很多车企全力实现，有这个负责人，也不错。 但是，呼吸机毕竟关系到生命安全，汽车企业的增产不简单，政府除了促进生产以外，完全的监视和认证体系也很重要。 另外，疫情发生后，投入这些重金的医疗器械生产线将去哪里，值得探讨。