热点：雷诺缩减计划“大刀”为何砍向东风雷诺

中国汽车信息网4月15日表示， 4月14日，鉴于国内汽车市场下跌和东风雷诺经营情况，东风雷诺股东双方达成初步意向，雷诺将持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团股份有限公司 东风雷诺中止与雷诺企业品牌的相关业务活动。

这意味着东风雷诺的重组已经落地，随着东风雷诺的解散，雷诺在中国也将退出燃料乘用车市场，专注于轻商用车和电动汽车行业的迅速发展。

在中国收缩很快

雷诺集团的财务报告显示，2019年雷诺集团的营业收入同比减少3.3%，为555.4亿欧元。 净利润为1900万欧元，净利润比去年损失1.41亿欧元，时隔10年年度亏损。

雷诺去年糟糕的财务状况的主要原因是收益占将近9成的汽车业务进展不顺利。 2019年，雷诺汽车在世界销售375.4万辆，同比下跌3.4%。

雷诺销量下降与中国市场有很大关系。 财务报告数据显示，雷诺去年在中国的销售额约为18万辆，比上年下降17.2%，成为雷诺在世界市场上销售额明显下降的市场之一。

其中，东风雷诺主要负责的雷诺企业品牌车型销售，2019年销售台数仅为2.2万台，同比减少58.5%。 成为雷诺在中国表现的最大牵引。

2019年财务数据公布后，不仅引起雷诺股价下跌，穆迪企业也把雷诺的长期债务评级下调到了ba1。 面对这种紧急情况，雷诺代理CEO戴尔老板( clotilde delbos )说，未来三年雷诺将削减20亿欧元的结构价格。

财务报告发表后，雷诺新闻发布会上，戴尔老板确定雷诺将考虑判断在中国的资产，关闭工厂管理价格。

事实上，雷诺在中国投资。 现在中国已经有四家合资企业，合资公司的数量已经超过了大众和丰田。

但是，由于企业品牌力量不足，合资公司的资源比较分散，很难齐心协力。 这时雷诺在全球受疫情影响的大环境恶劣的背景下，调整中国合资企业，聚焦资源，控制价格也是有道理的。

为什么要放弃东风雷诺

员工还在上班，我们也在等进一步的通知。 以前有点刮风，东风雷诺的员工在确认信息后有点困惑。 但各种迹象表明雷诺早就有放弃东风雷诺的计划了。

作为雷诺在中国最初成立的合资企业，东风和雷诺以50:50的股份比例于去年12月16日正式成立了东风雷诺汽车有限企业。

进入企业成立后短时间内迅速发展的高速公路。 最高年销售台数比去年增加了140%，超过了7万台。 但是，进入去年4月以来，东风雷诺的销售额下降，经销商大量流失。 之后进行了多次调整，但未见明显的色调。

里面的所有人都拆除了东风雷诺销量下降的主要原因，表面上产品引进缓慢，但深层次的原因是雷诺和东风的合作关系依然显示出法系车企业共同的难题。

因为股东双方都很强，所以在争夺主动权。 由于该中法管理层的信息表现效率较低，因此应对市场变化的决定滞后。

雷诺想在东风和轿车上继续合作商用车，但被东风拒绝了。 撞到墙上的雷诺发现了华晨。

据接近东风雷诺的人介绍，原东风雷诺副社长洪浩年前辞职的主要原因也与雷诺的经营理念不同，因此强调中法双方的矛盾还没有得到处理。

东风雷诺有近2000名员工，武汉工厂的年生产能力现在可以达到15万台。 但是，2019年东风雷诺只有2.2万台，产能利用率不足20%。

今年1月，东风雷诺产量已经是耀眼的0，东风雷诺工厂几乎处于停止状态。 受疫情影响的东风雷诺3月末宣布复工，在武汉的车企中，是最晚复工的车企。 对于几个月停产、大规模生产能力和员工闲置的现状，雷诺已经判断并考虑了东风雷诺的停留。

4月14日，东风雷诺宣布重组，东风雷诺也将完全解散。 其次，东风雷诺的员工配置和东风雷诺经销商的停留等问题逐渐得到解决。 东风汽车集团全面收购东风雷诺后，计划进行东风雷诺的转换升级。

对雷诺车主来说，不用太担心售后服务车。 根据协议复印件，雷诺通过雷诺经销商，利用联盟的协同机构，在中国继续为30万雷诺老板提供顾客服务。

我更在意和华晨的合作

如果没有华晨的合作，雷诺去年在中国的销量数据会更丑。

华晨雷诺金杯汽车有限企业成立于年12月15日，由华晨和雷诺共同成立。 其中，华晨占股票51%，雷诺占股票49%。

华晨雷诺虽然华晨占股份，但据中国汽车注意，这家企业的运营由雷诺方面主导，也就是说雷诺拥有很大的话语权，双方都对这样的运营模式很满意。

华晨雷诺的定位也以轻商用车为中心，雷诺在商用车方面也有产品资源和特征。 华晨雷诺也将整合华晨和雷诺双方的资源，实现金杯、华赞、雷诺三个企业品牌的协同快速发展。

与轿车的激烈竞争相比，商用车市场行业确实具有更大的市场潜力，但雷诺在华晨雷诺的运营中确实也非常关心。

华晨雷诺不仅引进雷诺日产三菱联盟的质量管理体系，还投资近40亿元人民币，对现有的生产现场和生产设备、生产技术和生产流程等进行各方面企业品牌的升级改造，以国际化质量标准为基准进行生产。 将来也计划引进包括新能源车在内的雷诺轻型商用车。

在过去半年多的时间里，华晨和雷诺双方将华晨雷诺的注册资本从14.2亿美元提高到17亿美元。 最近的注册基本变更时间是年1月3日，他也表明了对雷诺双方合作的支持。

引进雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺计划扩大企业产品线，到2023年推出5款主要竞争车。 那辆车辆也出口到海外市场。

新能源行业的两条腿

2019年雷诺的全球销售额下降了，但在新能源汽车市场，雷诺集团2019年的全球累计销售额达到了62447台，比上年大幅增加了23.5%。

在新能源行业，雷诺是最早的计划和实施车企业之一，相关技术也比较领先，在欧洲市场新能源车的占有率连续多年位居第一。

随着中国成为世界上最大的新能源汽车市场，雷诺也提高了中国在新能源市场的投资力。 雷诺集团的新战术显示，未来新能源将成为雷诺在中国的主要发源地，出乎意料。 现在在新能源行业，雷诺在中国设立了两家合资企业。

2019年7月，雷诺集团增资10亿元，正式成为江铃集团新能源汽车有限企业股东，拥有50%的股权，江铃拥有37%，中国农发要点建设基金拥有13%。 这是因为雷诺是第一个新成立合资企业的股东。

中国汽车注意和江铃雷诺接近者知道未来合资企业的销售业绩将纳入雷诺集团的财务报表，也强调雷诺对这家新成立的合资企业的重视程度。

双发已经签约了，关于产品和工厂建设等细节，还没有落地。 尽管如此，结合雷诺在这家企业中的一贯地位和雷诺在新能源方面的要点，江铃新能源已经成为雷诺在中国的重要布局。

江铃新能源计划到2022年推出四种核心模式，复盖中国电动汽车细分市场主要模式的45%。

易捷新能源汽车有限企业成立于年12月20日，由东风、雷诺和日产共同创立，三家企业的出资比例分别为50%、25%和25%。 该企业主要从事新能源汽车的设计、研发、生产、销售和进出口业务。

据中国汽车注意，该企业的工作地点和东风雷诺一起，首要作用还是技术开发。 东风雷诺去年推出的雷诺是中国第一款电动汽车型雷诺，最初来自该企业的粗笔道。

雷诺e诺不是在东风雷诺武汉工厂生产，而是由东风小康十堰工厂代理，但通过东风雷诺销售渠道销售。

与东风雷诺今年新推出的燃油车科雷冰淇淋相比，雷诺的销量前景更好，也是现在东风雷诺经销商的主力车。

雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷新能源汽车有限企业这一合资项目上的合作，使雷诺成为全球化汽车。 这辆车的欧洲版是基于dacia spring的概念构建的，将于2021年在欧洲上市。

事实上，在雷诺这四家中国合资企业看来，本来就有很好的计划。 东风雷诺把重点放在轿车上，华晨雷诺把重点放在商用车上，江铃雷诺把重点放在新能源上，易捷特把重点放在本地化研究开发上。 但是雷诺实际上中国业务的开展并不顺利，最重要的是在销售额方面没有明显的颜色。

从东风雷诺撤退后，雷诺在中国能否迅速发展，还需要更加注意！