热点：调查：不到一周 凯迪拉克CT4终端已让利1万

中国汽车信息网4月17日最近，中国汽车信息网访问了北京地区的凯迪拉克经销商，得知凯迪拉克ct4现在享受了1万元的现金优惠。

虽然卡迪拉克养成了大幅降价的终端市场战略，但ct4与中期改款和年度升级车不同，是卡迪拉克4月8日刚上市的新入门级车。 访问中国的汽车信息网，新车上市还不到一周。

ct4现在店内只有一辆展示车，但现车正在陆续运输中，预计最晚4月末第一辆车到达店内。 一位销售员对中国汽车信息网说:现在订票的话将统一支付1万日元的订金。 另外，1万元现金打折。 23.97万美元的时尚型落地价格大致在26万美元以上。

如果说这个报价不顺利，中国汽车信息网一定不情愿。

同级唯一的后驱动器型，2.0t+8at为同级动力输出，全系22项标准，凯迪拉克云电子架构，bose®； 高级音频、内存真皮片等23.97万元到25.97万元的售价组合起来就够傻了。 现在发售的话会下降1万日元，但是对不打算降价的展望者来说可能无法应付。

风光的背后也有难言之隐

从2010年开始，凯迪拉克在中国的销售额每年呈现一个阶段的飞跃增长，无疑成为继bba之后第四个每年销售20万辆的豪华企业品牌。 去年10月，凯迪拉克进入中国16年后，成功加入了百万销量俱乐部。

这是里程碑的时候，一切看起来都顺风顺水。

但是，熟悉凯迪拉克的人和关注他的人知道，在这几年高歌猛进的背后，凯迪拉克也受到了高价格的折扣，对经销商的高补助金对企业的品牌价值不高，顾客习性带来了持有货币看到的副作用。

很明显，如果重视销售额的结果，凯迪拉克自己和客户都尝到了甜头。 但是，对企业品牌，特别是豪华企业品牌来说，平衡价格和价值是真正的难点。

因此，去年打了5折整理国5库存车后，凯迪拉克开始调整产品定价战略，放弃了高价格高折扣的道路数。 旧车型采取官降，新车型直接降低销售价格，简化车型，增加配置，从而在终端上减少折扣，使产品回到价值本身。

策略先行，循序渐进

据中国汽车信息网报道，ct5现在上市近4个月，终端折扣在3万元左右。 力量也不小，但与其他车型相比相当稳定，和最大的对手宝马3系几乎一样。

在这方面，凯迪拉克的新战略仍然有效。 那么很明显，两种车型中，从23.97万辆开始销售的ct4更具体化了该战略的实施。

虽然养成坏习惯很容易，但改变并不容易。 让客户接受不降价销售的凯迪拉克不是一朝一夕的事。

更何况市场环境越来越多越杂，家里的logo没有bba那么值钱，这些也是不争的事实。 快刀可以斩断乱麻，但也有销量暴跌的风险，受不了现阶段的凯迪拉克。

因为在中国的汽车信息网上，凯迪拉克ct4上市后会下降1万美元是意料之中的，但这是有道理的。

毕竟有ct4的细分市场是豪华市场中最个性化和时尚的。 在产品层面，班上唯一的后驱动高级车是其最大的差异化标签。 在价格方面，如果后期没有大跳水，就有机会提高顾客的购买率，而不用翻凯迪拉克的新定价战略。 为什么不开心呢？