热点：负油价时代 全球新能源汽车“凉凉”在即？

年世界新能源汽车最致命的一击，这次来自国际原油史诗级崩溃。

美股熔断四次后，年再次见证了历史: wti油价创历史新低。

美国当地时间4月20日，新型冠状病毒大爆发大流行的诉求大幅下降，全世界储藏的石油过剩，因此wti 5月的原油期货结算价格为-37.63美元/桶，每桶55.90美元，下跌幅度为305.97%，是史上第一次迈 把石油运往炼油设备和储藏的价格超过了石油本身的价值。

在油价的负值，也就是原油市场，为了让购买者领取物品，卖方不仅不需要钱，反而贴钱。

油价下跌直接影响新能源汽车市场的风向，特别是在这个市场没有想象的那么强的情况下。 2019年，世界汽车市场依然逃不过冬天，这次显然新能源汽车市场也没有逆风。 据美国ev sales报道，2019年世界电动汽车销量为221万辆，同比增长10%，与去年的65%高增幅相比。

而且，在本来就不景气的新能源汽车领域，国际油价最近的低迷就像一种重拳，那就像给原本不富裕的家庭雪上加霜一样。

01产业政策不再严格，迅速发展新能源汽车已经不是车企的第一重要课题。

原油价格是汽车采用的一环最重要的x变量，历史上的几次石油危机给新能源汽车产业带来了驱动力。

1973年，在第一次石油危机期间，原油价格从每桶3.011美元上升到10.651美元。 那时美国和日本的工业生产踩了急刹车，原油价格的上涨也导致了汽车的小型化和向低油耗路线的迅速发展。 1978年和1990年，第二次和第三次石油危机持续，总结一下，是供给不足引起的石油价格高涨，也是引起世界能源市场长期变化的诱因。

三次石油危机，深刻地体会到了石油总有一天会被消费的危险。 在这样的压力下，各国积极寻找替代能源，开发节能技术。

美国作为当时原油的主要进口国领先了一步。 1990年，美国加利福尼亚州推出了zero emission vehicles (零排放汽车)项目，要求汽车燃料排放和新能源汽车积分制管理。 这项政策引起了现代电动汽车史上的第一股热潮，对特斯拉等电动汽车制造商的迅速发展起了重要的辅助作用。

另一方面，减排也是新能源汽车迅速发展的另一大驱动力。

在欧洲，碳排放量已经成为硬标准。 年2月25日，在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，欧盟设定了当今世界上最严格的汽车碳排放控制目标，该改革法案以压倒性的特征获得通过。 根据法案的复印件，从去年1月1日开始，欧盟销售的新车95%的二氧化碳排放量的平均水平必须在每公斤95克以下，到2021年必须全部涵盖欧盟销售的新车。

对大众和戴姆勒这样的百年汽车制造商，违反碳排放标准进行罚款。 到目前为止，大众已经向排污口支付了约330亿美元(约人民币2289亿元)的罚款。 戴姆勒也指出，关于柴油机排放门的事情，至少处以了20亿2400万欧元(约306亿元)的罚款。

年，欧洲迎来了更严格的排放标准，欧盟规定每公里新车的二氧化碳排放量不得超过95克。 超过这个目标，一辆车按每克罚款95欧元计算。 根据市场研究企业jato dynamics的预测，由于到2021年不能满足碳排放要求，监督机构的罚款金额可能会上升到340亿欧元。

钟表匠/首席移动负责人分解员丁唯一

巨额罚款不是在玩，戴姆勒在2019年实际感受到了过度罚款支出带来的利润下降了64.5%。

在严格的排放限制下，燃料车的霸主们纷纷打开大象转过身来。

大众集团宣布，到2024年，该企业将向电动汽车、混合动力汽车等行业投资600亿欧元，到2029年底将推出75种纯电动汽车型和60种混合动力汽车。 到2023年，宝马集团计划将新能源产品线扩展到25种，其中一半是纯电动汽车型。 戴姆勒计划以年总销售额将插电式混合动力和纯电车的销售额提高三倍。 为了实现以上目标，戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动汽车型动力电池将在三大洲7个地点的9个工厂生产。

02不花钱的石油来了，迅速发展新能源汽车的司机也没有了。

但残酷的是，依赖新能源汽车快速发展的两大司机，都多少有些消散了。

当人们衷心欢庆21世纪第三十年的到来时，年份没有表现出足够的友好。

新型冠状病毒大爆发成了开年的黑鸟。 年初，中国经历大规模爆炸后，迅速蔓延到世界许多国家，逐渐成为世界性大瘟疫，是世界二战以来面临的最严峻危机。 截至去年4月21日，全世界有220多个国家和地区累计报告超过230万人的确诊病例，超过16万人死亡。

在依靠实体销售和全球供应链的汽车领域，销量跳水和供应链断裂等问题汽车领域带来了空前的资金压力。

要知道，因为正处于新的四化变革的特殊时期，大规模电气化研究开发投入已经使很多车企业处于变革的阵痛期。 疫情爆发后，辛苦、加薪、裁员已经成为车企自助的方法，生存成为最重要的目标目前电气化的研发投入必须在后面逐步进行( shà； o )。

另外，以经济下降为前提，以前汽车制造商也提出了抗议，认为作为新能源汽车背后的政策和严格的排放限制，可能必须松口。

原本预计近年发售的大众id.3，作为大众集团第一辆纯电动汽车，担负着实现欧盟排放目标的作用，但因疫情推迟发售。 大众汽车集团监事、德国下萨克森州经济部长bernd althusmann表示，欧盟不考虑疫情的影响，强制罚款是德国汽车产业&lsquo； 火上浇油

大众id.3/大众公式

大众集团的形势不容乐观，其余车企业也面临同样的情况。 现在各大企业乃至欧洲各国相关部门的态度是欧盟希望缓和今年的排放要求，使疫情时期过得更好。 从现在的欧洲疫情状况来看，欧盟批准了各大型车企业和业界相关人员的提案，很有可能适当降低今年的汽车排放要求。

美国政府首先决定打破这个游戏规则，美国总统特朗普将于当地时间3月31日公布规定，到2026年，汽车油耗将每年提高5%，每年提高1.5%。

但是，最高移动负责人认为，一旦燃料标准和排放要求缓和，肯定会再次向刚上轨道的新能源汽车按减速键。

现在原油价格叙事级崩溃又是一个新的打击。

你必须知道新能源汽车现在的电池占电动汽车价格的40%左右也是电动汽车价格高的主要原因。 但是低车的价格抵消了新能源汽车的高售价。

从中国的销售价格来看，以前的92号汽油的价格约为6.8元，平均每公里的油耗为8l，每公里的车价约为0.5元。 关于纯电动汽车，以现在普遍适用的三元锂电池的100公里耗电量14kwh计算，如果采用家庭用水平高峰时间段的慢充电，每100公里的运行价格约为0.15~0.2元。

但是，现在的油价暴跌，中国的油价下跌到地板价格，即92号汽油价格下降到5元左右，这样每公里的车价就下降到了0.4元，纯电动汽车的车价进一步缩小。 另外，也不需要像充电那样花费价值成本。 要知道行驶距离不安成为阻碍电动汽车快速发展的最大挑战。

芝加哥大学和麻省理工大学的研究估计，如果国际油价超过350美元/桶，燃料车将被电动汽车完全淘汰。 如果油价只维持50美元/桶，电动汽车就很难迅速发展。

看看现在的状况。 国际油价暴跌为负，中国油价也维持在地板价格的40美元/桶。

很明显，油价暴跌一定给处于市场培育阶段的新能源汽车泼了冷水。

新能源车凉快吗？