热点：自主车型的三大件 与合资的差距还有多大？

人们常说买车需要三个大零件(发动机、变速器、底盘)，合资车配置不太好，但三个大零件可以信任。 确实，合资企业品牌或海外企业品牌往往有几十年到百年的制造车经验，在三个方面有很深的技术积累。 另一方面，反观自主企业品牌，大部分进入快速发展阶段只有20年，技术积累相对薄弱。 所以很多人在选择车的时候，直接跳过自主企业品牌，只看合资企业品牌的车。 放在十几年前，笔者支持这个决定，但现在已经一年了。 自主车三大件，和合资的差距那么大吗？

引擎。

大家在评价汽车时，动力和油耗是非常重要的两个指标，他们与发动机的好坏密切相关。 早期的私家车多使用三菱发动机，沈阳三菱占国内发动机市场的50%，但没有其他理由，很便宜！ 但是，旧三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，因此自主企业品牌的初期声誉不好，只留下了配置的印象。

发动机是技术含量高的零件，说白了也很简单。 事实上，制造发动机是处理燃烧效率和可靠性等问题。 要提高燃烧效果，一是提高气缸内的氧气含量，二是使气缸内的油气混合更充分。 因此，有涡轮增压、可变气门正时、可变进气歧管、直喷、混合喷射等技术。 虽然不同制造商的技术命名不同，但本质上是在不同情况下使发动机保持适当的工作状态。 自主企业品牌经过近二十年的快速发展，已经从头开始做，手不会变成头，手也到了可以做的程度。 其实现在自主发动机和合资发动机在技术上没有很大差别。 但是，马自达的压缩燃烧和日产的可变压缩比这些创新的发动机技术，稍微缺乏自主企业品牌。

发动机的可靠性除了尝试设计和测试外，还重要的是取决于工业的成熟度，如零件的精密度、材料的寿命等。 前几天，国内发生新型冠状病毒大爆发后，许多车企业生产口罩和呼吸机，向全世界展示了我国工业的强大。 另外，在一点特殊零部件上，无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，其实都是从博格华纳、博世等几个供应商那里购买的。

所以，自主车的发动机与合资车相比，已经处于同一水平。 当然，采用旧三菱发动机的车除外。 也许可以从数据对象中更直观地看到自主引擎的这一进步。 例如长安最近发表的蓝鲸ne1.4t发动机、最大功率116kw、最大转矩260n·； m，1500-4000rpm可以输出最大转矩。 一般ea211发动机的最大输出功率为110kw，最大转矩为250n·； m，最大转矩转速区间为1750-3000rpm。 很明显该排气量的两种发动机长安优于大众。 当然，大众ea211这个引擎已经服务了很多年了。 为了长安便宜一点。

变速器

变速器起着接住发动机和传动轴的作用，是汽车动力的中继站。 发动机更好。 如果不能变速器，依然存在着启动肉、加速挫折、油耗高等问题。 国内有名的有奇瑞的cvt、比亚迪的dct、长城的dct。 许多自主企业品牌的离合器是逆向开发的，但经过一百二十年的快速发展，不断进行开发和优化，不可否认在各方面已经与合资企业品牌一致。

以长城汽车7dct为例，其速比范围达到8.0，450 n & middot； m的最大、综合效率95.6%、最高效率98%处于业界领先地位。 另外，长城的7dct使用以离合器打滑功能、变速器油温、离合器油温和离合器钢坯温度为引导的整箱流量分配控制方法，在寿命周期内保证了整箱各部分散热性能的稳定效率。

但是，我认为综合性能最好的是at变速器，自主企业品牌在技术上的储备很少。 所以我看到了吉利的星越和长安的cs85 coupe使用的爱信8at。 事实上，很多车企的at变速箱来自爱信、zf、捷克几家大工厂，cvt的核心部件来自比利时邦奇，dct的核心布局大多来自博格华纳。 因此，自主企业品牌在变速箱行业的技术积累相对较弱，但影响不大，宝马还是使用zf的变速箱。

底盘

对普通民用车来说，底盘只是材料和调整的问题。 机箱包括悬架和框架，这些部件平时都是被动受力的，不需要工作，而且磨损少，所以寿命时间往往很长。 如果制造商不吝惜材料，底盘可能是自主企业品牌和合资企业品牌差距最小的地方。

在赛车行业，自主企业品牌的涉猎可能很少，总之制作了120年的车，所以调整民用车的底盘也没问题。 例如，卖了这么多年的哈佛h6与优秀的机箱调整分不开。 很多人认为制造商使用扭力梁不厚，但试驾长安的一点车就知道这个扭力梁不比法系车差。

最后写了:综合来看，自主车与变速器的技术积累和合资车相比有一定的差距，在发动机和底盘方面可以和合资车平坐。 我们必须正视差距，但要用快速发展的眼光看待自主企业品牌的进步。 国产货，不错！