热点：英菲尼迪在华裁员超50% 计划并入东风日产

在国内汽车市场的经验连续两年比去年下降的环境中，各大企业的销售额非常无力，在过去一年里能成长的汽车企业也很少。 关于豪华企业品牌是另一个局面，2019年出现了相反的增长，但与此同时，豪华企业品牌的两极分化也非常严峻。

日前，据媒体报道，受多因素影响，二线豪华企业品牌英国凤凰最近展开了大规模裁员计划。 这次裁员计划与国内市场机构的调整有关，包括东风英国凤凰城的4个地区事业部，东区、西区、南区、北区进行全部裁员，计划裁员国内市场50%以上的员工，至今从300人裁员到170人，

据说英菲尼迪计划关闭上海、广州、成都三个办公室，只剩下北京总部的相关人员，将该总部转移到广州花都地区，纳入东风日产总公司。

对此，虽然也有媒体确认的媒体，但到目前为止英菲尼迪方面也没有回答。

事实上，英菲尼迪的裁员从未停止过，东风英菲尼迪从去年开始陆续出去担任很多高级管理层。 年12月，就任不到3年的总经理陆逸也选择最后离开，直到去年3月，迎来了新的总经理毛利民，总经理空受阻3个月。 不仅是社长，很多离职者的职位都缺乏长期的空，无法填补肯定对英菲尼迪的运营产生了一定的影响。 另外，去年企业计划裁员的20%，原本从近300人削减到240人。

裁减人员、关闭多个办公区域和搬迁总部，不仅仅是为了为凤凰城更大的节省资源节约开支，大幅降低人员价格、办公室价格和信息表现价格。

2019年，根据整体汽车市场和豪华汽车市场的表现，豪华市场明显优于乘用车市场整体，与中汽协发布的2019年汽车市场相比有下跌8.2%的趋势，豪华市场可以实现同比增长9%，因此是第一线

其中，根据2019年东风集团发布的销量数据，英国凤凰公司年累计销售3.34万辆，与头部二线豪华企业品牌的企业品牌相比，销量相对较小，但同比增长18.1%，乘用车市场

但是，根据《2019年汽车经销商制造商满意度调查报告》，英菲尼迪公司的年业绩在年度领域处于最低位，大部分经销商的年损失达100-500万。 整个2019年，逆势增长的销售额意味着经销商没有帮助带来丰厚的利润。 其实，年销售额只有3万台的业绩，不仅不能在支持经销商的前期进行大量投资，毕竟成立了4s店进行巨大投资，甚至以极小的销售体量让经销商难以恢复原状，无法赚钱。

另外，东风英凤凰是整个豪华市场还在边缘化的二线企业品牌，与头部的凯迪拉克和沃尔沃等企业品牌相比，为了实现销量的提高已经进行了价格交换的手段，因此没有绝对特征的英凤凰价格更大 所以，没有特征的车，除了大幅度的承受之外，为什么不能成为英菲尼迪的致命要素，活着还是吃亏？ 根据现在东风英凤凰拥有的量产国产车，qx50和q50l已经给予了巨额优惠，其中qx50超过8万元，q50l超过7万元。

对于因年疫病恶化的汽车市场，处于困境的英菲尼迪确实是雪上加霜，如果不继续变革，就不可避免会成为下一个东风雷诺。 所以，持续的裁员计划可以使英菲尼迪实现一定的价格压缩。 另外，由于总部的转移和合并，英菲尼迪在日产更大的销售互联网下，与日产更好地合作迅速发展，深入潜在客户，实现一定的销售上升

现在的迅速发展对凤凰没有什么特征，从年成立之初开始，中国的汽车市场就处于稳步发展的时期。 除此之外，豪华企业品牌也是刚刚起步的市场，但凤凰错过了最好的时期。 随着高管的频繁离开，陷入了糟糕的状况，产品整形滞后，与其他豪华企业品牌的差距越来越大。

事实上，在国内市场上，不仅英国凤凰处于这种状态，就像现在的豪华企业品牌第二阵营的第二批讴歌、林肯企业品牌一样，最终无法让国内顾客赞同的豪华企业品牌，成为二线合资企业品牌的状况。

根据东风英国凤凰城的最新数据，去年3月只销售了884台，第一季度只销售了1，766台，与雷克萨斯第一季度销售的2.8万台相比，形成了很大的对比。