热点：两极分化已成型 多个主流车企4月销量公布

经过多年汽车市场整体崩溃和疫情的双重影响，4月国内汽车市场终于迎来了一些复苏的迹象。 前几天，多家车企公布的数据显示，虽然很多车企的增长超过了去年的免疫，但有些车型依然处于恢复状态，市场两极分化。

据公布4月销售业绩的部分车企介绍，遭受疫情后的市场上没有出现恢复性费用的增加，尽管今年3月以来中国陆续发布了促进汽车支出的措施，情况也是如此。 除了个别车企业可以通过官降或大型促销活动实现一定的销售量增加外，其余都呈现下跌幅度狭窄或微增的表现。

国内最大的大型车企业上汽集团今年4月也同样呈下跌趋势，与商用车板块的强劲增长趋势相比，乘用车板块明显不足。 其中，上汽通用五菱率先转正，4月份整车累计批准台数为12万辆，比上年增加13.5%，成为合资企业品牌中唯一实现增长的企业。 另外，随着各地全面再生产，推进商用车销售，乘用车板块上汽依维科红岩同比增长46.6%，南京依维科同比增长3.1%，申沃客车仅4个月就达到了去年全年销售业绩的45%。

轿车用板块上汽大众和上汽通用的销售额分别为12.01万辆和11.00万辆，比上年下跌16.13%和12.35%，下跌幅度缩小，但不足市场平均水平。 另外，自主板块上汽集团乘用车销量也从26.6%下降到4.15万辆。

同样在国内最大的几家主要汽车企业中，一汽集团和北京汽车还没有发布最新的销量，除此之外长安汽车、广汽集团和东风汽车已经发布了最新的销量数据。 具体表现为，除长安车大幅增长外，另外两个因负增长而转正。 其中长安车恢复了合资企业品牌的底气，终于在今年4月实现了大幅度的增长。 长安福特、长安马自达都比上年增加了35%以上。 其中，长安福特4月销量为2.0465万辆，比上年增加38.31%，增速实现转正。 长安马自达4月份的销量比上年同期增加36.8%，为1.1761万辆。

另一方面，自主企业品牌在4月也表现明显，重庆长安的销售额达到4.71万台，比上年增加44.99%。 河北长安销量为8451辆，增幅为21.06%； 合肥长安销售1.93万台，增幅达到427.31%。 不得不说长安车终于回到了轨道上。

东风集团受到了疫情中心的巨大挫折，但随着车企实现稳定复苏，4月份实现了8%的增长，比很多车企都好。 广汽集团幸运地受到广丰广本两大企业品牌的青睐，实现了比较明显的增长，帮助企业销售额从负转向正，结果其他企业品牌都呈现下跌态势，其中广汽菲克销售0.4万台，同比20 广汽三菱比去年减少了50.0%，销售了0.5万台。 自主也比去年同期减少了17%。

关于私家车企业，只有吉利汽车实现了微小的增幅，旗下的领先企业品牌实现了最大的成长，累计销售台数比去年增加了约12%，达到了10，156台。 吉利汽车今年的累计销量为311，495辆，只达到今年目标141万辆的22%，但吉利汽车似乎有信心实现这个目标，必须钦佩吉利企业品牌对后市的强烈信心。

长城汽车和比亚迪汽车依然有下跌的趋势，其中比亚迪企业品牌由于新能源市场的连续刺激，企业连续10个月下跌，以现在的比亚迪跌幅已经不意外了。 另外，该公司的燃料车销量再次高于新能源车。

长城汽车旗下的哈佛、wey、长城、新能源欧拉车分别出现了不同程度的下跌，其中销量最多的哈佛h6也下降了14.36%，本月没能实现销量的增加。 另外，出口方面受到海外市场疫情持续的冲击，因此出口销售量大幅减少了68.66%。

边缘汽车企业在4月表现比较好，除了海马汽车4月份的销售额持续暴跌近50%外，实现了明显的增幅表现。

从目前公布的部分汽车企业的业绩来看，中国汽车工业协会日前预测，4月汽车领域的销量将比上年增加0.9%，比上个月增加39.8%，达到200万辆。 国内汽车市场终于有望实现罕见的增长表现，数据显示，中国轿车市场连续9月呈现下跌趋势。

但是，从现在市场的一些变化来看，车企的分化依然明显，有些车企通过加速变革见底复苏，而其他一些选择则是痛苦的车企面临加速洗牌。