热点：电池安全成电动汽车顽疾 国标或引起领域变革

近年来，频繁发生的电动汽车起火、自燃等事故将电池安全推向风口浪尖，成为客户关注的焦点。 日前，工信部发布了电动汽车行业首创的三项强制国家标准，涵盖电动汽车和电动公共汽车整车、系统及零部件等多方面的安全要求，与联合国电动汽车安全世界技术法规全面接触，部分检查指标比国际法规严格，2021年1月1日

值得注意的是，这次发布的强制国标对动力蓄电池的安全要求更严格，加强电池系统的热安全、机械安全、电气安全及功能安全要求。 特别是追加了电池系统的热扩散试验，要求电池单元发生热失控后，电池系统在5分钟内不着火，不爆炸，为乘员确保足够的避难时间。

电池故障是电动汽车的主要投诉问题

在电动汽车的核心三电系统中，电池担负着电能蓄积和电能输出的重要任务，因此这是重要的地位。 但是，电池的安全性是电动汽车的一大顽疾，根据车质网的数据，迄今为止电动汽车的投诉中，前三个问题与电池的质量有关，包括动力电池的故障、充电故障、续航能力的不正确三个方面，它

进一步解体后，发现60%以上的电动汽车行驶距离不足20000公里，发生了电池问题。 其中动力电池故障和充电故障主要集中在一点入门级微型电动汽车产品，自主企业品牌较多，多在车辆采用1~3年期间出现。 受产品价格因素的影响，这些车型上搭载的电池在材料和技术上可能无法达到，随着车辆采用年限的增加，电池性能的短板很快就会露出来。 除小型电动汽车外，suv型号的投诉占有率也相对较高，主要聚焦于自主企业品牌的纯电动小型suv。 另外，从车型的年分布情况来看，-车型的问题比较多，之后车型的动力电池和充电故障问题的投诉明显少，侧面也表示随着技术水平的进步，部分车型的电池故障问题逐渐改善。

与此相对，续航距离不允许的问题相对分散，首先集中于车辆在一个月内被采用，显示了一定的轮胎带属性。 另一方面，许多电动汽车制造商反映了为了追求更长的续航距离，可能存在虚标。 另一方面，或者关于电池管理技术，电动汽车制造商在采用供应商提供的电池时，由于不具备相关的核心控制技术，因此电池性能失常。

电池性能和安全应该用双手抓住

电池安全问题日益突出，电动汽车电池性能迎来重大技术突破，据中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》显示，2019年，国内汽车市场普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统 现在国内动力电池的迅速发展聚焦于如何提高能量密度，但过早的产品反复速度不容易保证充分的验证周期，因此有一定的安全隐患，强制国标实施后，不断升级电池安全技术

实际上，在强制国标公布之前，很多电池制造商和电动汽车制造商开始关注电池的安全。 作为国内电池领域的领导者，宁德时代很早就提出了电池全生命周期安全理念，从电池的量子动力学模拟的分解出发，模拟了计算机上模拟单元安装在汽车上采用时可能面临的各种意外情况 相比之下，重视技术开发的比亚迪推出了最新一代刀片电池，基于安全指数高的磷酸铁锂电池构建，失控温度远远高于三元锂电池，电池组具有更高的整体刚性，防止变形、耐压和防止穿刺的能力也

引起电池安全技术升级或领域变革

作为三电系统中技术含量最高的部件，电池的价格左右着电动汽车的价格。 随着电池安全技术的升级，电池的制造和售价也将进一步上升，预计定位低端的电动汽车将被市场淘汰。 这是因为强制国标在某种程度上也在国内电动汽车中迅速发展高端化。

另外，在国内新能源汽车补贴的力量减弱的情况下，电动汽车制造商也面临着巨大的压力。 如何权衡电池价格和汽车产品价格的关系，提高电池的安全性能，同时确保汽车产品具有更强的市场竞争力，成为未来汽车企业生存的新课题。

强制国标对推进电池安全的提高确实起到了积极的作用，但从电动汽车整体的安全角度来看，电池的安全是其中的一环，充电中的安全也应该同样关注，特别是对电动汽车制造商标准不同的充电设施和充电形式，统一