热点：“新基建”风口来袭 汽车产业投资还需冷静

最近以来，中央相关会议多次提名新的基础设施，许多省份公布的年度重大投资项目也出现了新的基础设施身影，在目前中国经济下行压力增大的情况下，新的基础设施受到了稳定增长、稳定就业等诸多期待，其 那么，新的基础设施会给汽车带来快速发展的机会吗？ 在新的基础设施下对汽车产业的投资还有那些问题吗？ 最近，中国电动汽车百人会于2009年举办了汽车产业形势和政策高端研讨会，共同探讨了新基础设施和汽车产业快速发展的话题。

在新的基础设施浪潮下，汽车产业将迎来新的机遇

在今年4月20日举行的国家发改委新闻发布会上，政府确定了新的基础设施。 主要包括新闻基础设施、融合基础设施和创新基础设施。 三个层面的涵盖行业不同，但数字化的载体是必不可少的。 这意味着中国市场和这次投资规模大的基础设施成为了数字化时代新标准的制定者。

对汽车产业来说，数字化技术发挥的潜力巨大，与实体经济的结合也越来越紧密。 包括l5级自动驾驶和5g在内的新技术相当于建设新的高速公路，在数据和智能保持下不会堵车，大大提高了通勤效率。 国务院研究中心主任、中国快速发展研究基金会副理事长刘世锦在会议上指出。

而且，在他的看法中，中国在数字基础设施和汽车产业相结合方面具有三个原生特征:首先，在人口和市场特征、14亿人口的规模效应下，1个百分点所占比例是几千级细分市场。 其次，在汽车数字技术行业中国和前人的差距很小，有些细分行业还是领先的。 最后，产业额的补助特征、补助能力是制作集成产品的基础。 在此基础上，中国汽车产业的未来将出现越来越有竞争力的公司、技术、产品和商业模式。

在这样的背景下，基于数字化技术的汽车新四化将迎来换车超车的绝佳机会。

以新能源汽车产业为例，快速发展新能源汽车是我国汽车大国走向汽车强国的必由之路，其中处理充电问题是我国新能源汽车产业快速发展的核心。 作为融合基础设施的一部分，根据新基础设施的计划，计划每年建设1.2万台以上的集中充电电站、480万个以上的分散充电桩、到2025年建设3.6万个以上的充电电站，全国桩比达到1:1。 因此，我国将辅助在未来5-10年内迎来新能源汽车、新能源充电桩的大快速发展期。 另外，在智能交通基础设施和智能能源基础设施中，储藏、分散能源、动力电池的梯级利用等产业也参与，可以比较有效地迅速发展新能源汽车的动力电池产业。

在智能网络汽车中，无论是自动驾驶还是车网络功能的应用，都需要大量的基础设施和技术支持，由于新基础设施的诱惑，5g、物联网、卫星网络、人工智能、云计算等技术迅速发展

玩家蜂拥而至，加速产业变革

基于新基础设施带来的快速发展红利，更多的玩家参加了。 其中，充电桩板块无疑是今年以来最热闹的行业。

在3月4日的中国共产党中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩纳入新基础设施概念后，充电桩现有的头部公司相继增加了代码投资。 特别是在电话上完成合计13.5亿元的增资，进一步扩展充电互联网的布局的情况下。 国家电网计划年新增接入57万台充电桩，总投资额达27亿元。 南方电网表示，预计今后4年投资251亿元建设充电设施，建设150座大规模集中充电站，建设38万座充电桩。 除此之外，宁德时代，蚂蚁金服等跨界公司，大众汽车和abb等海外玩家也在不断涌入。

另外，预计各地方政府与充电基础设施相比有政策上的倾斜。 3月底，上海市开始向充电桩提供安装补助金，之后北京、深圳、成都、山东等地也出台了对充电桩的支持政策。

在资本和政策的推动下，充电桩市场一定会迎来新的爆发期，但随着井喷式的迅速发展或在新领域洗牌。 但刘世锦表示，这是一个好事件，汽车领域的真正快速发展一定依赖于竞争。

他认为，现在汽车领域竞争对手的数量比以前大幅度增加，竞争边界、文案扩大的同时，同行竞争对手也比以前更强大，给整个汽车市场带来了越来越多的活力，给汽车的新技术应用带来了更广泛的/ [ / 就像特斯拉进入中国一样，很多公司感到压力很大，但越来越多的新的高质量自主电动汽车型上市了。

只有竞争才能推动汽车领域的高速发展，加快产业转型，充电桩行业也是如此。

冷静投资，必须遵循市场和产业法则

事实上，新能源汽车充电桩的风口一直在。 年7月，国务院发布了《节能和新能源汽车产业快速发展计划》，宣布将纯电驱动作为新能源汽车快速发展和汽车工业转型的第一战术方向。 之后，在新能源汽车产业的带动下，充电桩领域相继流入了新玩家。

但是，充电桩领域一直投资很大，回报周期长等领域是不治之症，新能源汽车普及率不高，充电桩利用率没有达到一定程度之前，领域所有公司都面临着生存压力。 特电报企业品牌总经理赵健宣布，2019年中国约有300多家充电桩公司，但2019年近5成的公司倒闭或退出这个领域，3成的公司饱受损益平衡的基准线之苦。

资本是热的但难以盈利的不自然不仅限于充电桩领域，在自动驾驶行业也是如此。 即使在现在，自动驾驶技术也只能在极其狭小的范围内实现商业化落地，投资必须持续，什么时候能实现技术变化，而且连利益都不能向任何人保证。 因此，如何权衡风险和收益是汽车产业资本投资者在新基础设施的风口下迫切需要考虑的课题。

刘世锦认为新基础设施行业的投资融资首先需要明确新基础设施和以前传达的基础设施的区别。 首先，基于数字化技术的新基础设施不是以机场、高铁、高速公路为代表的公共产品，而是公司经营的产品。 其次，新基础设施提出的技术基本上是增长中的新技术，其技术路线、市场前景充满不明确性，投资风险很大。 因此，资本市场的投资融资一定要服从客观、专业、谨慎的大体。

还以充电桩投资为例，国网电动汽车企业理事长、党委书记全生明说，新建下的充电桩行业投资需要寻找市场快速发展的真正弱点，截至2019年底，中国公共充电桩51万根，家庭社区60多万根。 但是，即使在这样的铺设速度下，个体充电桩依然存在很大的诉求间隙。 对此，我们预测未来80%的家庭电动车将为社区充电。 公共充电是紧急和补充。 全生明介绍说，在新一轮的基础设施中，国家电网将迅速发展的方向向社区倾斜，通过技术应用，不进行重复投资和建设，最终提高效用和采用率。

&lsquo； 新的基础设施前途远大，真的&lsquo； 新的基础设施应该遵循市场和产业法则，最重要的是公司自主决定，市场发挥决策性的作用。 他进一步说，在此期间，政府必须扮演的角色应该是监督、服务者，不要直接投资、介入，不要混乱、多包容、不要促进和维持公司之间的公平竞争，最后不要留下很多无效的投资和腐烂的工程