热点：“两会”召开在即 车企大佬们今年都关注什么？

中国汽车信息网新闻过去两年，整个汽车领域面临着前所未有的压力和挑战。 而且进入年后受疫情的影响，原本处于低迷期的汽车市场再次严重化，在某种程度上加快了市场的深度调整和洗牌。

因此，成为汽车圈的参加者，汽车撕裂谈对今年的两会自然有越来越多的期待。

另一方面，中汽协的销售数据显示，连续下行21个月后，今年4月国内汽车产销终于实现了环比，同比增长了2倍。 但是，在国内车市变暖的背后，马太效应越来越显现，未来呈现怎样的迅速发展态势？

另一方面，面对更多复杂的市场环境、费用升级、经济、政策、能源结构等许多不明确的因素，车企应该如何迎接新的挑战？

在即将开幕的两会上，其中的汽车制造商们可能会利用敏锐的评价和发现的内在力量，以及汽车制造商自身的生存状况提出建议，探寻汽车领域今后的迅速发展动向。

关键词:汽车税改革

经过前段的特别时期，生活已成为许多车企第一年的主题。 不可否认，随着中央许多汽车激励政策的相继出台，对刺激汽车客户起到了一定的推动作用，但同样也暴露了一些问题。

其中最重要的两点是，一是客户购车信心和能力的疲惫，二是在具体执行过程中，各地政府的积极性冷热不均。

前者首先是经济环境的不稳定和收入的减少使客户在选择方面变得更加保守和谨慎。 后者首先是地方政府在汽车支出行业中得到微薄的利益，解除购买限制会负担由此产生的交通和环境等多方面的压力。

因此，在今年两会召开之前，全国人民代表大会代表、吉利控股公司的李书福会长、全国人民代表大会代表、长城汽车总裁王凤英联名提出了“将车辆购置税从中央税变更为中央地方共享税的提案”。

该议案首先建议将车辆购置税从中央税改为比例50:50的中央地方共享税，将调整后的车辆购置税地方财政收入以适当的比例用于汽车公司的新技术开发和汽车支出的促进。

李书福表示，在诸多制约因素中，汽车领域的税制成为调动地方汽车自主性和积极性的重要障碍。 地方虽然没有因急速增加的汽车销售量而获得收益，但相反承担着汽车保有量急速膨胀后的交通堵塞价格和道路、停车场、充电桩等基础设施投入价格。

2019年中国车辆购置税的税收收入为3498亿元。 按比例推算，全年地方财政收入可增加1700亿元以上。 今后10年，汽车产销还在大空之间，预计将增加1000万辆，到2030年，产销台数将在3500万辆左右。

根据这个推算，即使自行车的售价不变，2030年车辆购置税的收入预计也将接近5000亿元人民币。 如果是中央和地方的50%:50%的共享比率，就意味着地方政府可以增加2500亿人民币的税收。

很明显，这可以有力地缓解各地方政府三保支出的压力，同时大大调动地方政府为拉动汽车支出创造条件的积极性，达到促进汽车支出的目的，使汽车产业和城市建设协调快速发展。

而且，为了更好地发挥税收增加财政收入、调节经济的作用，发挥税收诱惑费用的效用，李书福建议将汽车支出税收征收环节从现在的生产环节转移到销售环节，实现中央和地方的五五共享。

这样，公司就越来越多的流动资金，更好地投入技术创新、产品开发，有利于加快我国汽车产业的优质迅速发展。

关键词:中国企业品牌上

为了更优质、更快速的发展，很多人情不自禁地与近年来中国车企不断强调的企业品牌联系在一起。

确实，经过20多年的努力，现在主流的中国汽车企业品牌在产品质量、技术水平、服务水平等方面，已经达到合资企业品牌，甚至超越了，具备了企业品牌迅速提高的基础。 而且随着更多中国车企业走出去，企业的品牌力量逐渐成为衡量企业品牌表现的核心指标。

但老实说，企业的品牌力量还需要时间磨练，许多客户对中国企业品牌的廉价、低端负面价值企业品牌现象还很明显，这也是中国车企业现在面临的，必须尽快克服的课题。

汽期待着讲话的是近年来包括吉利、长安、长城、上汽等头部在内的中国企业品牌为此付出的努力和成果。

正如王凤英在“在扩大一带的背景下中国汽车走出去提高支持力的提案”的议案中提出的那样，中国汽车走出去是公司快速发展的必由之路，是国家建立强国的战术需要，是中国建设世界汽车强国的必由之路

另外，全国人民代表大会代表、长安汽车总裁朱华荣认为，中国企业品牌和合资企业品牌的企业品牌力量差距依然很大，很难全面满足费用升级的诉求。 在当今世界经济环境下，生存和快速发展面临困难，需要迅速提高中国企业品牌汽车企业的品牌力量。

因此，提出“在当今世界经济环境下，迅速提高中国企业品牌汽车企业的品牌力量，拉动中国经济的建议”，提倡领导干部、公务员、公共人物，优先采用和购买中国企业品牌汽车。 在大规模活动或国家行为的层面上，越来越多地表现中国汽车企业的形象。 通过重量级媒体的诱惑，支持中国汽车企业品牌的提高。

关键词:新能源汽车

毫无疑问，作为汽车产业快速发展的重要一环，新能源汽车已经成为各车企业大佬提案的必要课题。

不得不说新能源汽车之所以能迅速立足中国市场，是因为政策补助金的支援不可或缺。 随着补贴的后退和门槛的提高，中国新能源汽车市场也在失速。 与此相对，外资股比的开放和国际汽车巨头在新能源行业的发力，中国企业品牌独特的市场结构正在被打破，这从销售量和市的占有率中可以明显看出。

因此，促进中国新能源汽车的可持续、优质快速发展，确保领先的特点，已经成为中国企业品牌的当务之急。 在此基础上，朱华荣在提案中提出，要重新审视新能源产业的快速发展战术，优化顶级政策指导。 改善新能源的采用环境，调动新能源汽车的动力。 继续加大对采用新能源车的鼓励。

作为纯电动汽车销量的霸主，北汽新能源面临的冲击和压力确实更巨大。 对此，全国人民代表大会代表、北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，中国新能源汽车产业的技术价格拐点还没有到来，进入攻防攻坚难的关键阶段，“以产融结合新模式推进新能源汽车产业是稳定的”

在此推进下，比较动力电池的全生命周期价格和价值进行重构优化，真正激活电池产业链，处理当前电池价格过高、市场疲劳等重要难点，同时加快动力电池产业闭环的快速发展。

全国人民代表大会代表、海马集团会长景柱注意到“关于大力宣传插电式混合动力汽车的提案”。 他的看法是，混合汽车对纯电动汽车和氢燃料电池汽车有独特的特点，不用电不用油，用电节约油，能灵活切换能量，动力强，行驶距离不不安。

因此，景柱建议取消插入汽车的政策歧视，加大补贴力度，在双点政策、路权、准购买权、政府车购买等方面，插入汽车给予与纯电动汽车相同的待遇。

现在汽车已经成为我们生活的重要组成部分，那个问题当然也和我们密切相关。 而且，两会上各汽车制造商的建议使我们能够更明确地认识到汽车产业的迅速发展方向。 如果这些问题都能得到适当的解决方法，那确实是最令人高兴的结果。