热点：终端保持宽松供需节奏 低库存高销量后藏“隐患”

现在亚龙、荣放等车型只有少量的现车，预约车最快需要等半个月左右。 这是汽谈这两天访问一汽丰田得知的。 与之相对应的是一汽丰田的销售额持续增长。

根据官方数据，9月丰田汽车销售的新车同比增长25.3%，为17.9万辆，单月销量创历史最高。 其中，一汽丰田9月突破8.6万辆，比上年增长61%，占丰田汽车整体销售额的近一半。 此外，一汽丰田也连续5个月突破了单月7万辆。

可以说60%以上的增长不仅战胜了大盘，还带动了丰田在中国整体销量的上升。 有趣的是，正如我们在找商店时看到的，现在一汽丰田的热门车库存比较漂亮，某一汽丰田相关负责人对汽，现在我们经销商的库存系数在0.4-0.5之间，属于领域内库存非常低的水平

终端保持宽松的供求节奏

受近年来汽车市场下跌状况的影响，经销商的库存警报指数连续两年超过50%，库存警报指数越高意味着经销商的库存压力越高，经营压力和风险也同样增大。 根据国际领域的通行规则，库存系数在0.8-1.2之间是合理的范围。 很明显一汽丰田现在确实在合理的范围内。

进入年，突然的疫情使国内很多经销商更加雪上加霜，根据中国汽车流通协会的调查数据，上半年受益的经销商比例仅为3成。 因此，很多企业品牌通过加大终端优惠来选择换取销量，但一汽丰田依然维持着稳定的价格体系。

受欢迎的卡罗拉、荣放等车型在疫情前后看不到大幅度的价格变动，优惠多的亚洲龙也在1-1.5万元的区间，与其他企业品牌的同级车型相比只是很小的幅度。 尽管如此，销售额仍在迅速增长，除了通过tnga体系结构的反复升级，产品本身的竞争力显着提高外，一汽丰田还因控制供求环境而受益。

实际上，一汽丰田从年末开始根据市场的诉求调节经销商的发货比率。 今年疫情期间，再次出台了缓解经销商库存的一系列相关政策，提高了支持力。 数据显示，年一汽丰田经销商收益水平同比增长48%，库存系数始终稳定在0.7左右。 该负责人表示，一汽丰田至今仍保持着这种缓慢的供求节奏，库存系数进一步下降到0.4-0.5。

低库存也有潜在的风险

虽说这样的方法对一汽丰田和经销商有利，但从另一个角度来看，无形中客户的乘车周期也在增加。 要知道，从下半年开始，汽车领域迅速变暖，过去的金九也看到顾客购买汽车的欲望正在恢复。 对此，客户不可避免地再次提出饥饿营销的疑问。

联合会秘书长崔东树在接受抽取蒸汽的采访时表示，制造商必须根据现实情况合理管理库存水平。 低库存可以确保经销商的好处。

丰田在市场营销战略上充分掌握了国人的心理，从产品战略、定价战略、流通渠道战略、广告战略等方面超过了大部分车企，这也不得不说是销售额稳定上升的重要原因之一。

其实一汽丰田一直以来都强调顾客第一，多次尊重顾客，给顾客最快乐的服务体验。 但是，这样做越容易扩大问题。 结果，现在的顾客越来越成熟，汽车市场的竞争也越来越激烈，越来越多的竞争力、性价比高的车流入，想打动他们的细节变得很重要。

但是，无论如何，站在800万个新的起点上，具有稳定系统能力的一汽丰田已经进入了新的发力期。 如果不巩固经销商的好处，在营销方面发生翻车，那么实现下一个数千万级的顾客企业品牌目标可能不会太长。