热点：天津新增购车指标 汽车限购松绑为何落地难？

中国汽车信息网昨天由天津市人民政府办公厅颁发了“促进天津市汽车支出的一些措施”，通过放松限购政策，更好地释放了汽车支出的潜力。

这次天津市推进的促进汽车支出的措施可以说是组合拳。 年内天津将增加35000个乘用车个体增量指标配置额，全部采用锁定方法配置。 北京、冀户籍人员有比较有效的天津市居住证，可以参加天津乘用车个体增量指标的竞价。 年6月1日至12月31日，住在天津市的人员或注册地以天津市为单位在当地新购买新能源巴士，给每辆车2000元的汽车充电费券，全市30000辆以下等。

两会期间，天津发表促进汽车支出政策的意义不言而喻，中国汽车市4月份的销售额总体上出现反弹，但从过去5月份的统计数据来看，汽车销售额依然呈同比下降趋势，形势严峻的汽车支出市场

因为，这是否能在两会之间发表对汽车领域的重大利益促进政策成为业界关注的焦点和期待。

各地的政府和北京市丰台区相继出台了购车的现金补助政策，这对汽车这样的大商品来说是软刺激。 这只是慢慢释放购车的诉求，不能创造新车的诉求。

所以有些城市再次提到限购问题。 现在，中国一些城市的锁定政策低于中彩票的概率，说服了早就不买车的人。 因此，现在我国的购车大部分刚需要客户，都被困在一线城市。

仅北京就有近400万人被勒住喉咙。 所有城市限购车用户数据的统计加起来超过数千万人。 2019年一年我国汽车只销售了2500万辆。 由此可见，一线城市的支出食欲很大。

目前，除北京外，其他实施限制城市购车名额的限制基本上有所放松。 这也刺激了汽车市场的迅速反弹。 能否限制和扩大进一步购买束缚的漏洞直接影响今年汽车市场的最终方向。

全国人民代表大会代表、上汽集团党委书记、理事长陈虹提出“关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购的建议”。 ，从目前科学技术进展和海外领先国家的经验出发，完全利用国内大数据、云计算及5g技术，在城市交通管理水平大幅提高空的同时，配合市场化调节手段，从车辆拥有管理到采用管理，城市的

中央很多汽车激励政策相继出台，对刺激汽车顾客起到了一定的推动作用，但同样也暴露了一些问题。 在具体的执行过程中，各地政府的积极性冷热不均。 也找到了这个问题的根源。

全国人民代表大会代表、吉利控股集团理事长李书福与全国人民代表大会代表、长城汽车总裁王凤英联名提出了《关于把车辆购置税从中央税改为中央地方共享税的建议》。

该议案首先建议将车辆购置税从中央税改为比例50:50的中央地方共享税，将调整后的车辆购置税纳入地方财政收入，以适当的比例促进汽车公司的新技术开发和汽车支出。

李书福表示，在诸多制约因素中，汽车领域的税制成为调动地方汽车自主性和积极性的重要障碍。 地方虽然没有因急速增加的汽车销量而获得收益，但相反承担着汽车保有量急速膨胀后的交通堵塞价格和道路、停车场、充电桩等基础设施投入价格。

根据估算，即使自行车的售价不变，2030年车辆购置税的收入预计也将接近5000亿元人民币。 如果是中央和地方的50%:50%的共享比率，就意味着地方政府可以增加2500亿人民币的税收。

很明显，这可以有力地缓解各地方政府三保支出的压力，同时大大调动地方政府为拉动汽车支出创造条件的积极性，达到促进汽车支出的目的，使汽车产业和城市建设协调快速发展。

汽车领域代表在这次两会上，聚焦于刺激车市，期待着出现更大的刺激礼包！