热点：自产取代代工 新势力车企寻快速发展新思路

年5月18日，工业和新闻部发布了第332次《道路汽车生产公司和产品公告》，其中，原广东福迪汽车有限企业正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限企业。 至此，小鹏未来告别代工，实现自产。

一、代理取缔自产，小鹏早就有布局了

1 .生产能力方面的考虑

据不完全统计，2019年共有50多家新动力车企业出现，其中能交货的车企业不到半数，很多车企业还没有实现批量生产，销售台数超过万家的新动力公司只有4家，楼梯等级很明确。 从下图可以看出，能否实现交付的新动力车企业的比例不足5成。 另一方面，小鹏汽车首次车型g3年累计达到16609辆，上保险量为14191辆，在造车新动力销售排行榜上排名第三，成绩还很理想。

除此之外，为小鹏汽车代理的海马汽车形势越来越恶化，2019年海马汽车的年累计销量仅为29，456辆，同比减少56.41%。 年受疫情影响，市场边缘的海马汽车面临退市的局面。 小鹏选择在这个时候获得生产资格可能是为了避免将来产能不足的市场风险。

年3月19日，广东福迪汽车有限企业法人代表变更为夏也，该企业100%控股股东是肇庆小鹏新能源投资有限企业。 据公开新闻报道，福迪汽车有10万辆整车的生产能力，有3种车，但2019年的年销售额不足500辆，生产能力明显过剩。 彭先生以收购的形式，获得了福特汽车的生产资格。

在此基础上，去年12月，小鹏肇庆工厂开始建设，2019年9月全面关闭，开始准备小鹏p7工程试制车的少量试制生产。 各种迹象表明彭先生已经准备好摆脱代工的生产能力。

2 .资金方面的考虑

选择代理人意味着需要高额的代理费用。 据公开新闻报道，理想汽车通过收购重庆力帆获得生产资格，消费6.5亿元。 拜登用1元把一汽华利资格装在袋子里，但必须承担其8亿元债务和5462万元员工的报酬，取得资格需要支付8.5亿元，主张截至2019年12月31日，已向江淮汽车支付6.04亿元。 小鹏汽车没有公布实际支付的费用，但根据市场情况需要花费很多费用。 特别是今年受疫情影响，所有车企都采取了相应措施降低了本插件，价格问题也是小鹏考虑自产车的原因之一。

二、造车模式逐渐明确，自产或新势力车企业的新思路

年以来，除了新势力层出不穷，获得两种资质外，代工成为初期新动力车企业轻装作战，迅速占领市场的共同选择。 随着车企业逐渐明确制造车的模式，代工反而会成为生产负担，前述的新动力车企业不仅要支付代工费，还要承担因销量不好而引起的工厂损失。

据公布，2019年4月和年3月签订了江淮、es6和ec6制造合作协定，承诺在年4月10日投产后的前36个月内安徽合肥制造商发生任何运营损失的，由江淮汽车企业承担运营损失。 小鹏汽车于2019年每年交付1.66万辆，海马汽车该厂年生产能力为5万辆，生产能力利用率为33.2%，其馀部分的损失补偿、价格支出可预见。

除此之外，在代工模式下，新动力车企业很难完全控制产品的生产效率和产品质量。 汽车企业取得生产资格后，不仅可以控制产品质量，掌握产品生产节奏，还可以增强社会对汽车企业品牌的认可，有利于汽车企业未来产品的生产和宣传。

三、自产也有必要认识自己的实力

除了生产资格外，制造车还需要大量的资金。 新势力车企业最初多为互联网企业融资而创立，没有制造车的经验。 2019年，以将来为首的11家新势力车企业的融资总额达到了272.59亿元，但融资金额与年相比明显减少。 进入年，新能源汽车市场形势严峻，前四月销售额大幅下跌，以前传来的汽车企业还很难实现翻盘，新动力汽车企业将来的状况更令人担心。 现在全市下行，加上疫情的影响，新势力车企业想获得融资更难。

政策方面，年4月，工信部组织《关于撰改<； 新能源汽车生产公司及产品准入管理规定>； 的决定(征求意见稿)。 征求意见稿，进一步缓和新能源汽车生产公司和产品准入门槛，包括删除关于申请新能源汽车生产公司准入的设计开发能力的要求，这在技术制造水平上降低了对车企业的要求，但在市场层面上对公司 对新势力造车公司来说，只有设计上和营销理念上的创新，如果关键汽车制造环节和关键零部件环节没有突破，在汽车领域长时间保持竞争力是不容易的。

在收益性方面，包括将来和小鹏等龙头车企业，新动力车企业还处于得不到收入的状态。 2019年计入112.96亿元的损失，损失幅度增加到17.2%。 未来，新势力汽车企业需要以自给自足为基础，重点应对市场竞争，未来的竞争更激烈，克服核心技术课题是实现利润的关键。