热点：汽市继续回暖 5月车市迎零售批发双增长

谁能阻止日系前进？

4月的下跌幅度缩小到1位数后，5月的国内乘用车市迎来2年以来最高的月零售和批发有所增加。

6月8日，联合会公布的数据显示，5月国产狭义轿车的零售销量比上年增加1.8%，增加160.9万辆，实现了去年6月以来的首次增加，批发销量也比去年6月以后的第一年增加，同时增加了6.3%。

其实，不仅仅是狭义的轿车市场，中国的汽车市场整体还在持续变暖。

据前几天中汽协会发表的要点公司的销售速报，5月国内汽车市场(包括商用车和轿车)的批发销售台数预计比去年增加11.7%，达到213.6万台。 这是自4月结束连续21个月下跌以来，近两年首次实现连续正增长，久违地增加了两位数。

现在中汽协没有公布更详细的数据，但在以往的情况下商用车的牵引作用应该比轿车大。 但是，因为轿车的销量远远超过了商用车，所以肯定意味着整个市场都这样扩大，乘用车市场进一步恢复。

五月车市几乎恢复了常态

于是，2月份疫情发生后，国内轿车市场暂时跌入谷底，但从最近3个月的表现来看迅速恢复，特别是5月份几乎恢复了正常状态。

在零售业中，5月份能够恢复正增长的是，随着疫情的缓和和各地学生的课程重新开始，家庭购车和换车的诉求继续被释放，至今为止在国家和各地发表的汽车刺激政策也逐渐落地，为五一节的销售促进和五五购物节 另外，考虑到去年5月车企和经销商们已经开始了国家的5种车型的甩卖，销售额相对较高，今年的成长更加宝贵。

批发销售量的大幅度提高是因为另一方面，随着最近两个月终端零售销售量的恢复，经销商开始增加提货量，进入了渠道加库存阶段。 另一方面，去年5月的国六排放标准的实施迫在眉睫，经销商保持谨慎的态度，那时的批发量相对较低，今年具有低基数的特征。

从三大细分市场来看，suv继续成为汽车市场复苏的第一动力。

5月，无论是零售还是批发，suv市场的增长率都达到了两位数，远远超过了市场整体，没有提到处于负增长状态的轿车和mpv市场。

关于销售量，有必要详细地说。 5月，suv的零售销量比轿车少0.7万辆，前5个月的累计销量比后者少近10万辆。 与此相对，5月份的suv批发比轿车多0.3万台，前5个月的累计批发领先1.4万台。 车市走上轨道后，车也许很快就能弥补这微小的差距，但不能改变今年suv市场更有活力的事实。

在suv的带动下，5月的汽车市场几乎回到了轨道，但从2月到4月的损失巨大，今年5个月前的零售总销量比去年同期减少了213.0万辆，批发总销量比去年同期减少了近230万辆。 也就是说前五个月已经全年带来了接近10%的下跌幅度。

去年6月是国家五去库存的最终阶段，零售销量为176.6万辆，批发销量也为168.7万辆，6月乘用车市场再次下跌。 但是，无论如何，那时的下跌幅度肯定不像瘟疫期间那样惨烈。 去年下半年的汽车市场也相对低迷，所以今年下半年也不会怎么暴跌，最终年下跌幅度也基本稳定在10%左右。

五家日系车企业名列前十

从头部车企业的表现来看，与4月份的构造几乎没有变化，但略有不同。

同样，长安车继续在零售和批发前十大企业中有最大的增幅。 和4月一样，5月长安之所以能继续大幅增长，首先是因为去年同期的基数很低。

去年5月长安cs35、cs55、cs75、涡轮增压cc、欧尚cx70等大部分车型的销售额大幅减少，当时的零售和批发销售额从24%下跌了4万余台。 而且今年随着正向模式逐渐进入阵营，许多主销产品的销量开始回升，发售不久的欧尚x7也成为一个月超过万的猛将，这成为了最近的长安势头。

几个共同点是，在市场领先的前十名名单中，当许多车企持续增长时，上汽大众零售和批发销售额处于负增长状态，同时5月份双方下跌幅度超过两位数，失去批发亚军的位置，跌至第三位

但是，与4月略有不同的是，不仅仅是上汽大众，5月同门的上汽通用也同行，成为了前10名的另一家零售和批发下跌的车企。

但是，5月最大的不同是，在零售销售排行榜上，5家日系车企业都很有名，其中一汽丰田以第6名紧随东风日产，比4月前进了1名。 上次，一汽丰田获得这样好的排名是去年7月，更偶然的是5家日系车企业名列前十。 只是，当时一汽丰田的零售台数只有6.6万台，但现在已经达到了7.4万台。

那么为什么现在丰田超过长安车有这么高的销量呢？ 最近一汽丰田的亚洲龙、卡罗拉、rav4几乎恢复到了疫情前的销量，特别是去年下半年以后，发售了两种车型的新一代，依然处于销售上升期。

除了一汽丰田，5月广汽丰田的表现也备受关注。 在零售前十名中，广汽丰田的增幅仅次于长安车，为32.1%，销售台数达到6.9万辆。 这两年是广汽丰田的最高月销售额。 之所以取得这样的成绩，是因为雷凌、凯美瑞、荷兰、致炫、c-hr等主要销售车继续维持高水平的销量，另一方面旗下的新型车威兰达从4月25日开始全面来到店里，为企业品牌提供了很多净增量。