热点：东风裕隆将退出中国？经销商断网普遍存在

中国汽车信息网报道，每年实现20万台的年生产目标，年内进入第一阵营。 这是东风裕隆成立当初为自己决定的第一个十年快速发展计划。

现在10年的期限到了，东风裕隆每年5月销售7台，1~5月提交累计销售台数只有43台的悲惨成绩单。 这对汽车制造商来说意味着什么，答案很明显。

否则，据上周媒体报道，裕隆集团正在计划新的削减支出转型计划，其中最引人注目的是与东风汽车初步达成协议，该公司的纳智捷企业品牌退出中国大陆市场。

但是，到目前为止，东风汽车还没有对此作出肯定的回应，只是双方股东都表示正在讨论东风裕隆的迅速发展，还没有很多官方消息。 我给东风裕隆官方打电话咨询了一下，发现没有听到这个消息。 现在销售和售后服务正常进行。

但是，双方的表现并不是消除媒体的疑问和顾客的担心，反而有想让山雨随风飘扬的气氛。 这种情景还有相似的感觉。

不久前的4月，同样由于销售额下降和生产能力下降等理由，雷诺集团与东风汽车达成协议，转让了东风雷诺持有的股票的东风汽车宣布，东风雷诺将停止雷诺企业的品牌相关业务活动，退出中国市场。

如果东风裕隆真解散的话，今年将成为东风集团第二家退市的合资企业。

01不能吃热豆腐

说到纳智捷这个企业品牌，大家一定多少听说过，但如果详细谈论某辆车，我想很多人会变得无知。 很明显，很多人对纳智捷停留在两桶油战术伙伴、一百公里三个加油站这一段。 我真的在谈论企业的品牌和产品的力量，但还不出名。

这其实也是纳智捷迄今为止带来的不自然的地方。 作为具有近70年历史的汽车企业品牌，纳智捷没有获得的核心竞争力。 除了外形敦实骗人以外，材料、配置、发动机性能等各方面的表现都很一般。

此外，纳智捷一直以合资企业品牌自居，车型价格也面向主流德系、日系合资企业品牌统一。 之所以像当时的7 suv那样售价达到了22万美元，是因为找不到选择它的理由。

事实表明，在企业品牌进入大陆市场之初几乎没有知名度和溢价能力的情况下，这样提高高打的方法显然不适合当时的纳智捷。 年销售额达到史上最高的6万台后，纳智捷无法收拾的业绩持续下降。

没有核心技术，缺乏质量意识。 因为这个产品没有竞争的特征。 联合会秘书长崔东树陈述了自己的意见。 他认为初期在suv市场尝到甜头的纳智捷并没有巩固基础，而是早早进入mpv市场，然后进入竞争最激烈的a级车市场。 走得太快的话，新的细分市场的开拓就会变得不理想，本来的特征也随着大陆支出升级的趋势而逐渐弱化。

02经销商网络断开现象普遍存在

不仅如此，东风裕隆的经销商网络接近瘫痪，也有不少媒体报道说多个经销商处于异常状态，或者只能提供售后服务。

因此，汽船刮谈也对纳智捷4s店进行了现场访问。 根据东风裕隆纳智捷官网的咨询，现在纳智捷在全国有138家店，与销售业务相关的占三分之二。 北京地区有两家店，其中只有一家负责新车的销售。

我们首先去了姚家附近的纳智捷汇丰汽车生活馆。 只是来了该店，招牌变成了广汽三菱4s店，完全找不到关于纳智捷的影子。

和销售员谈话后，销售员问汽车:大致两年前该店不再引进纳智捷的新车，迄今为止的库存车打扫干净后，纳智捷新车的销售业务停止了。 现在还可以为纳智捷的老板做售后服务。 然后，他坦白说，北京已经买不到纳智捷的新车了，即使企业品牌不再后退，对他们也没有太大的影响。

之后，蒸汽又问了另一个北京胜佳体验站。 了解了，这里也负责纳智捷的售后服务业务，只能说是特约维修点，基本上和日常街的汽车修理店一样。 在网上搜索相关信息时，这种情况不仅北京普遍存在。

由此可见，曾经风光一时的东风裕隆纳智捷近年来越来越有边缘化的倾向，连官网的新闻都有很大的水分。

03瘦身中的东风汽车接下来轮到谁了

从东风雷诺到东风裕隆，东风汽车集团正在进行瘦身运动，希望减少非主流合资业务带来的牵引。

近年来，以吉利、长城为首的自主企业品牌不断提高，实现了高端化的突破。 合资企业品牌加强和扩大其市场份额，积极抢占中低端市场，像大众一样直接推出捷克企业品牌抢自主企业品牌的饭碗。

当然，现在部分豪华企业品牌的底线下降到了20万以下，再加上国家六排放即将实施，这些使东风裕隆的状况更加不自然和困难。 随着市场竞争的加剧，东风汽车选择减少市场变化来提高竞争力。

其实很早以前，东风汽车就全面撤出了东风裕隆的经营管理。 之后几年，关于东风裕隆停产、退市的传闻不断，双方都否定，但在业界相关人士看来，现在危机重重的纳智捷退出大陆市场的可能性极高。 股东双方在营销理念上的差异和固化是纳智捷销量受挫的罪魁祸首，两者互不信任，没有合作基础。 接近东风裕隆的业界相关人士说。

那么东风裕隆再次折断长矛，下一个企业品牌会是谁呢？ 在很多人看来，东标和东雪处于比较危险的立场。 根据联合会的数据，今年1~5月，神龙汽车的累计销量为17876辆，比上年减少67.3%。

但是，在山谷里徘徊的神龙汽车依然要求复兴。 今年5月，神龙汽车完成了新领导团队的人事调整，在刚结束的媒体信息表达会上再次强调了神龙汽车在集团中的战术地位。 除此之外，东风标致的新一代2008和东风雪铁龙c3l相继发售，在一定程度上给了顾客信心。

当然，对几年内失去了大半销量的神龙汽车来说，这只是复兴计划的开始。 对于未来更多的杂乱汽车市场环境，最终的效果不太可预测。

除此之外，东风悦达起亚也处于变暖的重要阶段，东风集团的日系企业品牌也受到了不少销售压力。 但是，无论如何，在加速洗牌的中国车里，淘汰赛开始了，稍微不小心就有可能失去比赛的资格。