热点：10月销量增长压力大 四季度车市略低三季度

今年车市金九没有违约。 据中汽协介绍，9月中国汽车销量达到256.5万辆，比上个月增加17.4%，达到12.8%，创下全年最高纪录。 在这样的背景下，很多车企在9月份也取得了可喜的销售成绩，不仅持续至今为止的增加，增幅也在扩大。

出现了问题。 现在金九已经过去了。 银十来接棍子吗？

综合来看，9月汽车市场持续变暖是由于各地利益政策和双节效应的拉动，另外9月北京国际汽车展和各地小型汽车展相继开始，全国费用促进了月份的举办，刺激了部分地区市场的诉求和销售量的增加 进入10月，尽管部分地区持续实行成本削减政策，但8月和9月连续2月的超预期增长释放了部分市场诉求，之后的诉求储备有限，汽车市场销售额增加的压力相对较大，市场难以维持增长状况

根据中国汽车流通协会的解体，10月以前就流传着盛行的季节，所以第2节的节前补库也带来了诉求增量，以价格交换量促进销售，后续的诉求不足。 另外部分地区疫情反复，受到地区市场和影响。 据该机构透露，10月库存压力上升，销售台数预计约为175万台，相当于去年同期的销售台数，环比大幅下降。

根据中国汽车工业协会最近公布的10月上旬11家要点公司的生产销售数据，车企业们在10月份销售量的增加压力增加了。 数据显示，10月上旬，11家要点公司汽车产销分别完成45.6万辆和34.4万辆，同比减少3.8%和24%。 其中，轿车产销分别完成39万辆和31.7万辆，同比减少9.2%和24.1%，商用车产销分别完成6.6万辆和2.7万辆，产量同比增加47.9%，销售量同比减少22.6%。

但是，从轿车方面来看，10月3周前的整体销售额依然很大。 根据联合会的最新数据，10月第一周(1~8日)，乘用车市场日均零售24，760辆，比上年增加1%，比上个月第一周减少26%。 10月第二周(9-11日)，乘用车市场日平均零售台数比去年同期增长34%，为63，535辆，比上个月同期增长50%。 10月第3周( 12-18日)，乘用车市场日平均零售台数同比增长18%，为53，138辆，比9月同期增长8%。 整体来看，10月的3周前，乘用车市场的日平均零售台数比上年增加16%，达到42，258辆，比上个月同期增加3%。

比较乘用车市场这一表现，乘用车市场表明，全年黄金时代的汽车市场通常9月相对较强，今年中秋节正好是10月，对金九的贡献更大，10月的生产销售增长瓶颈明显。 但是，由于地方政府愿意付出成本，国庆节车市在制造商经销商的地方联展上花费新车的成本，今年10月的平均节日要素生效后2~3周的零售车总体上很好。 也就是说，到10月为止的3周乘用车销量依然是肯定的。

据联合会解体商指出，10月乘用车市场仍将保持积极良好的快速发展态势:另一方面，9月份终端势头导致库存下降，从10月份开始进入年末制造商的准备仓库阶段，促进生产销售的增加。 另一方面，汽车企业的促销和推广活动将继续展开，北京车展带来的新产品投入热潮和市场关注度将提高，有望进一步加快市场诉求的释放。

从整个第四季度来看，该机构认为第四季度车市增长率将接近第三季度。 2019年有国家6的切换，2、3季度有透明的转移，因此同期3季度的基数相对较低，今年3季度增加了8%左右，但2019年4季度特别是12月的零售较高，今年4季度维持6%左右的增加水平，3季度

具体来说，第四季度汽车市场将迎来很多利润。 首先，经济持续良好的增长。 其次，今年新产品发售的节奏将延长到第三季度，正式将是第四季度。 此外，各地政策继续发挥作用，基本上在12月到期，随着时间的临近，客户购车抢政策末班车的效果更明显。

中汽协副秘书长陈士华说，第四季度商用车在政策、投资的带动下持续增长，乘用车方面将于9月下旬开幕的北京国际车展推动公司新产品全面上市，促进各地费用政策的继续对市场产生良好影响。 在此基础上，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销售额下跌幅度将低于此前10%的预期。

当然，不可否认，第四季度抑制汽车销量的高增长因素也很多。 联合会具体指出了三点:没有一四季度到期退出的全国性重要刺激政策。 二、2021年春节在2月、1月有集中购买的时间。 三、考虑到从疫情后公司稳健的经营立场出发，部分头部公司和早期完成年度计划，或战术上放弃20年度计划，部分销售有可能在明年1月转移。

另外，值得观察的是，对第四季度的国内车市来说，疫情危机的影响依然不容忽视，特别是一旦发生海外二次疫情，有可能对国内车市造成缺货的影响。 但是，从目前为止的状况来看，在海外疫情下，国际留学和旅行等费用被抑制，转移到国内费用，在某种程度上对国内车市也有好处。 另外，在国内，由于接二连三出现的地方小规模疫情，对公共交通安全的担心，在某种程度上也对本来就在萎缩的入门级车市场有好处。

据联合会解体业者介绍，海外发生二次疫情对国内汽车市场的不利影响有限，以前事先判断出三四月份对零部件的影响明显，但实际上，在海外没有大面积的作业停止，恢复也很快。 另外，国内的车企包括积极寻找替代资源，最终影响有限。 但是，欧洲发生了二次疫情，对豪华企业品牌来说是打击，必须影响他们的销售额，但终端价格会上涨。 低库存的问题可能会造成压力。 有些制造商现在生产销售紧张，经销商的订单被削减，第四季度制造商决定通知他们他们不想要更多的车。

陈士华还从公司的生产经营情况来看，目前疫情的影响逐渐减弱，公司也基本建立了常态化疫情预防控制机制，将秋冬可能发生的疫情与局部偶发疫情进行了比较，大部分分公司已经展开了应对准备，具体而言