热点：入主江淮/联手上汽 大众大手笔背后有何心思？

在现在快速发展的浪潮中，变化确实会成为主旋律，纵观历史前进的车轮，如果不能追随时代的脚步，曾经的光辉也有可能瞬间转移视线。 自从大众汽车宣布向电气化过渡以来，对这个重量级选手来说，过渡的步伐明显加快了。 最近，控制江淮、国轩高科，与福特、上汽等公司合作，在大众对未来电气化方向野心勃勃的时期，其内部发生了激烈的人事地震。 这次地震后，大众的未来又是。

5月末，国民宣布以11亿欧元获得国轩高科股份，成为国轩高科的第一大股东。 根据公告，大众通过转换和募捐的增资方法成为国轩高科的第一大股东，占其总股东的26.4%，投资约11欧元，迄今为止，大众成为支配中国电池制造商的第一家外资汽车公司。

大众进入主国轩高科是考虑到供应链安全水平的

根据大众集团的全球电动化战术，年纯电气化率达到4%，2025年达到25%，大众电动汽车的年销量约达到300万辆，而在中国每年达到150万辆，需要更高的电池购买量。

大众收购国轩高科在大方面考虑到自家供应链的安全水平，收购完成后，国轩高科成为仅次于宁德时代的第二大供应商，有坚实的备份，大众对在中国的电动化战术明显更有底气

5月29日，大众汽车(中国)投资有限企业与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母企业安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份

有助于大众对江淮控股公司更好地执行在中国的电气化战术。

根据迄今为止的相关新闻，大众有意对中国市场的合作伙伴调整股比，对南北大众的每一家来说，主导的可能性都很低，但这次控股江淮汽车，重点放在新能源车行业，是面向未来电气化的战术之大。

江淮大众的未来或越来越多的入门车

年江淮大众已经成立，根据迄今为止的计划，江淮大众计划到2025年发售5种纯电动车型，但为了与上汽大众、一汽-大众的纯电动车型相区别，江淮大众低于上汽大众和一汽大众的id.3、id.4等 为了配合迪斯先说的江淮大众版的meb产品于2023年发售，id.1、id.2等车型在江淮大众国产的可能性似乎很高。

生产江淮大众或meb entry项目的车型定位低于id.3。

江淮大众很可能将入门级meb entry项目打造为新品牌，在入门级电动汽车市场上与国产企业品牌竞争，当然不是西雅特，而是新品牌。 这样做对大众企业品牌价值影响不大。 当然，这种方法在中国市场也有先例。 一汽-大众捷达企业品牌。

当然，除此之外，大众看中江淮在商用车方面的实力，江淮在重卡、轻卡、商用车等方面有多年的生产经验，大众有自己的技术路线，但对国内这个行业也不十分了解，但利用江淮的经验， 因为这两方面都在这方面。

对大众和江淮，大众汽车集团首席执行官迪斯说，双方的合作可以进一步推进大众在中国的电动化战术，帮助他们在2050年之前实现碳中和目标。

年6月10日，福特汽车企业和大众汽车集团正式签署了战术联盟协议。 通过该协议，双方将实现中型皮卡迪利、商用车、电动汽车行业特征的互补性、协同合作，更好地满足顾客在欧洲和其他地区市场快速增长的诉求。

从2021年开始，双方将进一步加强商用车业务:大众汽车商用车负责开发和生产基于大众最新caddy车开发的城市面包车，福特汽车负责开发1吨轻型面包车，从2022年开始，大众汽车由福特汽车开发

除了商用车，双方在电动汽车行业的合作也是重头戏，福特计划于2023年在欧洲市场发表基于大众meb平台开发的纯电动汽车型，希望成为继mustang mach-e之后有竞争力的产品。

大众与福特的合作，双方将实现中型皮卡迪利、商用车、电动汽车行业特征的互补性、协同合作，更好地满足欧洲及其他地区市场各自顾客快速增长的诉求。

福特采用meb平台造福大众

在电动汽车行业，大众通过向福特共享自己的meb电动化平台，可以实现自己的开发、分配生产价格的目的，而根据福特的附属品，为大众meb平台树立良好的企业形象，实现电气自动

最近，上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上表示，上汽集团和大众计划在今后5年共同投资1400亿元，以汽车领域的转型升级为目标，重点是迅速发展新能源汽车和智能网络技术。

上汽大众id.4x真人曝光了。

迄今为止福特汽车刚与大众签订了战术联盟的协定，双方将在纯电动汽车、中型皮卡迪利、自动驾驶等行业进行合作。 但是陈虹说，大众集团的ceo迪斯承诺上汽集团和大众的合作不会受到这种影响。 上汽大众meb工厂最初的产品id.4x将于去年10月开始生产的目标不变，预计将于今年第四季度正式发售。

但是计划来不及了，迪斯突然宣布的卸任大众企业品牌ceo在这件事上增加了越来越多的变量。 此前陈虹表示与福特的合作不会影响上汽和大众的计划是因为迪斯的承诺。 那时迪斯离任，新首席执行官上任，上汽和大众的合作不受影响。 大众和福特的合作已经控制了江淮大众。

众所周知，大众对这一系列的购买都是在迪斯的指导下进行的，不久前，大众集团内部发生了权力地震。 这次地震最终以迪斯卸任告终，在这次人事变动中，大众汽车企业品牌的首席执行官( coo )拉尔夫·； 品牌明星( ralf brandstatter月1日作为迪斯的继承人担任大众汽车企业品牌ceo(ceo )，迪斯正式卸任大众企业品牌CEO，只保存大众集团CEO的一职。

大众企业品牌新ceo品牌斯塔特

设备的权力过大或不稳定

当然，这背后有很多原因。 首先，迪斯迄今为止的职务权力太大，他不仅担任大众集团的CEO、大众汽车集团的全球管理董事会主席，还作为海斯曼的继承人成为中国管理董事会的负责人。

迪斯任下的大众向电气化转移可能太过激了

2019年推出电动汽车专业，宣布将来大幅增加电气化、自动驾驶、智能化方面的投资。 在迪斯眼里，当时诺基亚惨淡的教训还在眼前，只要实现大象从以前传下来的车企业向科技型企业的转变，大众就可以在将来的市场竞争中继续保持竞争力，另一方面，有助于迅速恢复大众在排挤门后的损失。

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放眼中国市场，大众的购买确实会导致战术方向的转移，但无论是国内还是全世界，过剩的投资都会给整个财政状况带来一定的压力，新型冠状病毒肆虐，大众的利益有可能会带来一定的影响，迪斯为了削减价格而裁员等 董事会本来可能对迪斯的过激战术不满，除了这次停产、对迪斯监事会成员的谴责等，还加速了这种矛盾的激化，迪斯的卸任也更快了。

由上可知，大众向电气化过渡过程中的巨大投资，在与福特、上汽合作、江淮、国轩高科等股票收购等行为上有明显的迪斯影，新任上任后，是否有新的行动，以前的各种动作全面通过算术