热点：BATH分食车联网，京东“上车”胜算几何？

汽车互联网已经是大公司们在互联网下半场竞争的主要课程。

汽车是适合落地5g+ai+iot+云技术的最佳场景之一。 前面有百度all in ai，自动驾驶吐血后，蚂蚁和上汽合作发表斑马的网络，试图切断在车载系统中错过的手机网络。

华为也成立了智能汽车处理方案事业部，带鸿蒙os建设自己的WeChat力矩，腾讯不示弱，内外联盟集体进入车网，字节跳动投下自己国王的爆炸声，获得进入车网的票

在互联网前半段获得一席之地的京东非常低调，试图重建汽车后市场产业链，但与巨大复杂的后市场相比，车联网这一蓝色海洋更有魅力。

随着汽车网络产业链的增长，各路众神都有看家的能力参加这个领域巨大变化的浪潮。 看到友商们在车联网刮风，京东4月与汽车大众合作推出了车家的相互控制功能，与其他巨头在车联网行业打开了正杠。

京东和大众结缘是在年，经过一年多的研究开发阶段，这个车家互相控制的产品将在年新发售的新的帕萨特车上批量生产。

与汽车上网的其他公司相比，京东智联云的车主服务生态是产品的关键。 最近，亿欧汽车采访了京东智联云车联业务负责人刘泽宇，他就亿欧汽车详细阐述了京东汽车网络的构想和布局。

车载机怎么赢手机？

年，车网络商业化落地进程加快。 智能车下的车联网是未来，3到5年就可以全面实现。 刘泽宇对亿欧汽车提出了自己的评价。

刘泽宇指出，汽车机器与手机不同，前者必须接受高寒高温等测试，具有很高的价格特性。 同样的价格，车辆将无法达到手机的计算能力。 这是因为有方法用手机计算，映射到车辆上。

刘泽宇认为手机车网络只是中间产物。

5g技术带来网速、带宽高速化，计算上云后，汽车机器不需要非常强的计算能力，可以顺利运行。 在这个前提下，汽车屏幕尺寸合理地赢了小手机。

他承认，现在ai在基础技术的研究开发水平上有世代差异，但在客户可以利用的技术水平上，各ai技术是统一的，我们与ai专业的制造商不同，他们只输出技术，我们输出技术和服务

温度是刘泽宇重复的关键词。

回家，客人不需要再面对黑暗冰冷的房间了。 没有必要开灯，做饭的电饭锅和烧水的热水器。 简单的开关，真的会带来小幸福。 京东不是自己做家电，而是通过小京鱼智能平台连接美、格力等1000多个企业品牌的230多种产品，提高客户的选择空。

小京鱼智能平台已经有19亿2千万以上的顾客互动次数，这个互动体量在提高小京鱼智能的同时，新闻的安全性变得更重要。 刘泽宇称，主机厂重视客户隐私，京东合作时，他们提出了一些必须满足的要求。 在此基础上，他们以京东最高要求规范车和家新闻安全。

人是决定者，车是载体，路是基础设施，云是水电煤一样必要的技术能力，网是5g网。 刘泽宇认为这个五环是必不可少的，如果它们融合贯通，车网络的市场份额和变革价值将迎来数量水平的提高。

生态服务怎么找人？

车联网的最终落脚点不仅是汽车，而且是智能交通新场景下的服务形式。 刘泽宇说。

刘泽宇认为，以车主服务场景为中心，聚焦京东现有车主相关服务，以技术手段参与主机厂供应链，提高主机厂智能化、数字化、互联网化转型能力，并帮助客户运营。

除了车家的相互控制外，京东智联云配置的还有智能维护、智能加油、车主救助、车载支付、快递等服务。

以智能维保为例，市场上与智能维保相比的服务不少，刘泽宇说，维保服务真的在寻找提供服务的人。

车辆的主人一般通过4s店的电话和邮件知道车辆需要维修，但关于具体维修什么样的零件，不知道该如何维修。 这对整个领域来说是损失，商业没有形成闭环:卖商品的人找不到客户，客户找不到卖商品的人。 刘泽宇指出。

京东智联云通过获取车辆的基本数据，如行驶距离、车型、油机的过滤模型，正确匹配对应的商品，将车企或京东认证的商品直接出示给车机，车主可以直接在车机上订购。 服务人系统不仅提高养护的便利性，而且透明和保障整个过程。

京东智联云将汽车网络业务从轿车扩大到商用车行业。

到2019年底，京东物流在全国运营了700多个仓库。 2019年来自物流和其他服务的收入占有率比去年增加了一倍多。

刘泽宇说，京东智联云在商用车行业的车网络应用处于练习内功阶段，首先是由京东内部的物流团队实现的，他说，他把京东物流团队的成熟方案拿到商用车厂寻求协助，但还没有量产。

大型混战

据智研咨询预测，2022年中国车网络市场规模将达到3000亿元。 这个潜力大的领域被清华大学汽车工程系教授李克强概括为混乱，不容易。

为了应对车联网领域的混乱和难题，中国共产党中央政治局常务委员会在3月4日的会议上强调要加快4g通信网络、数据中心等新基础设施的建设进度。 总投资额达到34兆美元的新基础设施开设了5g商用元年，乘坐5g顺风风车的车网络，年迎来了应用爆发期。

技术催化剂已经具备，下一步是规范领域的标准。

最近，工信部等三部门发布了《国家车网络产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》，比较了车网络产业的快速发展技术现状、未来快速发展趋势以及道路交通管理领域的应用诉求，逐步建立了车辆智能管理标准体系

政策就像春风一样，把车的网络领域带入百花盛开的春天，大公司势均力敌地迎风起飞，开始骑马。 最近，华为与18家汽车企业联合成立了5g汽车生态圈。 对此，刘泽宇表示，京东智联云将在年内成立汽车生态圈，届时与这三年合作的汽车企业(上汽、吉利、长安等)合作，覆盖不同的目标群体。

由于上汽的让步，蚂蚁计划借用斑马互联网的大股东身份旗帜鲜明地进入车联网行业，建设自己的军队。 拿到流量入口的帐篷要求下一步变革。 车联网是腾讯不会错过的下一个入口。 在自动驾驶行业，百度已经成为全领域的顶尖公司之一。

虽然在网络前半段成为胜者，但在京东以物联网为重要代表的后半段要继续保持特征并不容易。 跨越国界开拓新的行业将是这家互联网巨头必须选择的道路。

现在车联网领域的基础技术能力基本成熟，但技术应用还在迅速发展，所以大家要团结一致，一起推进领域。 刘泽宇说。

抱团供暖已成为汽车在网络战场上的主流做法。 能否构建具有足够魅力的生态，将成为决定京东智联云未来快速发展的x因素。