热点：上攻之路迎来大考 自主企业品牌有了解题新思路

中国汽车信息网的新闻从昨天开始，全国有1071万考生进入考场。 这也是时隔17年，考试时间再次回到7月。 受疫情影响，通常的学习日程被打乱了，今年还是很多高考改革后的第一次新高考，这被称为史上最难的高考季节，其中所有人都注定难忘。

在汽车领域，年也参加了前所未有的大考试。 从年初的野心到第一季度的阴天，到第二季度的拨号日，进程起伏不定。

最新的销售数据还没有出来，但根据中汽协会的预测，6月份汽车领域的销售预计将达到228万辆，比上个月增加4%，增长了11%。 1~6月的累计销售台数比去年减少了17%，为1024万台，预计减少幅度也将比1~5月缩小。

看到这里，我觉得大家的心情普遍都很好。 但是，同样不可忽视的是，在汽车市场整体稳步复苏的背景下，自主企业品牌依然没有摆脱颓势，市场份额也被进一步蚕食。 此时回想起来，疫情其实并没有改变中国汽车市场支出升级的大趋势。 只是加快了领域洗牌和产业的升级。

而且，在这个无人能及的考试中，吉利、长安、长城等主要自主企业品牌的解题构想也发生了新的变化。

上攻之路将迎来大考试

首先，必须肯定自主企业品牌近年来的进步是显而易见的。 从外观设计到技术力量，从营销战略到战术布局，自主企业品牌总体上是向上的，最直接的表现是自行车价格的上涨。

根据国家新闻中心的数据统计，年自主企业品牌70%以上的销售额都来自8万以下的车型，到了去年下降到62.7%。

之后，随着自主企业品牌进入高端化市场，自主企业品牌的车型价格也急速上升，2019年8万以下的车型销售额为27.6%，10-15万区间的车型销售额为37%，15万以上的产品销售额也上升到12.3% 很明显，阻挡在自主企业品牌和合资企业品牌之间的价格天花板正在被打破。

公司迅速发展到一定阶段，企业品牌就必然会向上。 事实上，现在顾客对自主企业品牌的溢价大幅上升，即使在15万以下的市场上，稍强的企业品牌也已经超过了一些合资企业品牌。

但是，进入2019年后，随着市场第一个购买诉求进入稳定期，增加购买诉求逐渐释放，当客户有更高的追求和目标时，很多人的主观意识依然倾向于合资或进口企业品牌。

很明显，对于在技术、设计、性能、质量等方面不断创新的自主企业品牌来说，冲击价格的天花板并不难，彻底改变客户心中的形象不是一朝一夕的事。 如果不是今年的突然疫情，自主企业品牌可能会慢慢地踏上自己的脚步，但现在如何过得更好是当务之急。

从高价格回到高价值

因此，瓶颈05更新了企业品牌和产品价值的新高度后，迅速布局了设计的惊喜，但更入门和家庭用的瓶颈06。

另外，豪越作为吉利现在的产品系列中第一辆具备B级和7台设计的suv车，迄今为止，从外部预测豪越的价格有可能接近星星。 但是，定位吉利的新旗舰这辆车，正式售价只有10.36-13.96万，真的让外界感到意外。

长安今年主打的新车uni-t是长安乘用车高端产品系列重力的第一款车型，该车同样具有很多光环，有独创的无边界设计理念、l3级自动驾驶技术、面部识别、车载微信、蓝鲸ne1.5t发动机等 尽管如此，uni-t头条不过是13.39万美元。

不仅如此，荣威新狮子标rx5 plus、北汽的新旗舰beijing-x7、主力年轻运动化市场的传祺gs4 coupe等自主企业品牌的新车也发生了同样的事情，它们的价格集中在同样的15万大关。

可以看出，在严峻的市场环境和合资企业品牌不断受到维度打击的压力下，自主企业品牌的攻击战略悄悄地把产品打入更高的价格范围，因此聚焦于形成产品的高价值。 现在，它也被认为是兼顾销售量恢复和利润平衡的最有效的方法。

当然，也有人说只有有危机才会出现新的领袖。 但是，这句话还是说，企业品牌的提高是持久战，为了成为领导者，首先需要生存下去吧。