热点：从BBA手中抢蛋糕 林肯企业品牌本土化的新思路

中国汽车信息网的新闻焦虑可能是最近两年在汽车圈的人们最常出现的感情。 在销售额下降、市场饱和的大环境中，所有的车企品牌都在寻找解决不安的方法。

福特中国最近公布的数据显示，林肯企业品牌连续三个月销售额上升，第二季度累计13，897辆比去年同期增加了12%。 其中，企业品牌第一位国产车型冒险家的表现喜人，6月超过3000辆，占60%，也刷新了林肯中国史上自行车的最高销量记录。

在中国市场沉浮的林肯企业品牌似乎终于找到了消除自己不安的做法，但其本地化战略已经卓有成效。 于是，不久前林肯的第二个国产车飞行员就这样加入了战局。

不同的国产化布局

建立以总统名字命名的企业品牌，在林肯总是有独特的气质，在现在企业品牌调性越来越模糊的豪华车市场上很少见。

但是，这毕竟是市场主导的时代，对于遭遇汽车市场的冬天，销售额停滞不前的林肯企业品牌来说，加快新产品的引进和国产化的实施也被认为是需要应对将来迅速发展的问题。

在去年的福特中国2.0战术发布会上，林肯提出了中国第一、优先顾客的战术。 核心是中国成为林肯全球战术的顶峰，在竞争激烈的豪华汽车细分市场上是卓越的。

一年后，林肯迎来了国产第一个车型冒险家的发售。

老实说，豪华企业品牌的国产化已经不是什么新鲜事了。 只是，很多豪华企业品牌的做法是从入门车引进的，之后加入中端车，但在高端车上保持着进口的高姿态。

那么，成为后来者后，第一批国产车冒险家以高产品力和性价比受到客户的关注，而林肯在短时间内很难夺取越来越多的市场份额，必须选择新的切入点。

因此，继冒险家之后，林肯的国产化布局直接跳过mkz和航海家这样的中端车，直接选择了让中大型suv飞行员国产。 需要知道的是，定位中的大型实际上没有标记音频q5l和BMWx3等车型的凯迪拉克xt6，飞行员真正意义上才可以说是国产中大型豪华suv。

有趣的是，国产飞行员落地后，它也将中大型豪华suv的价格提高到50万区间，与奥迪q7、BMWx5及奔驰gle等同级老大哥相比，具有绝对的价格特征。

除此之外，中大型suv本身具有很高的溢出率，对林肯企业品牌的影响很大，也可以弥补知名度的不足。 很明显，无论是从价格还是从定位来看，飞行员都是林肯国产化布局的重要一步。

聪明大胆的选择

不得不说，林肯做出了聪明的选择，不仅在二线豪华企业品牌中卓越，还能刺激一线bba，为什么不开心呢？

事实上，为了得到被越来越多有趣的顾客看到的机会，飞行员继续着林肯企业品牌的高贵、豪迈，并且开始尽可能地寻求与中国顾客的共鸣。 去看从海外版升级的12.8英寸大屏幕和中国专用的sync+智行互联系统，就知道了它的用心。

当然，作为后来者，飞行员在配置方面也应该比对方高一层。 真正拉开差距的是那个3.0t v6发动机+10at变速器的动力组合。

其意思不仅仅是355马力，553牛·。 大米的性能比对方更有特点，更重要的是这个动力总是成为全系标准。 也就是说，即使是最低配合车，动力性能也没有下降。 在bba的三类竞争产品上，同等的功率规格至少接近80万。 否则，你只能退而求之，选择2.0t的功率版本。

有了这些前提，飞行员在产品力量方面已经是同级领导，50.98-75.98万元的定价也可以满足顾客对林肯企业品牌成本升级的期待。

但是，国产化是林肯在中国增加销量的药物，必须说追踪同行竞争对手需要时间。 而且，这产生了新的问题。 毕竟，在某种程度上，飞行员相当于林肯的旗舰模型。 所以，如果这样的低发射战略不能在短时间内带来高收益，整个企业品牌很可能陷入廉价的不自然状况，林肯肯定不想看到。

后方没有退路，林肯能做的就是从周围的强敌那里抢蛋糕。 从这个立场来看，国产飞行员不仅担负着这样的使命，而且以最有魄力的方式向外部传播本土化的决心。 关于成功与否，只能请市场回答。