热点：市场份额跌至十年最低 自主企业品牌未来在哪里？

在预定的年度考试中，自主企业品牌无法给出满意的回答，整个汽车领域变暖，自主企业品牌的市场份额陆续低于下限。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，6月自主企业品牌轿车的销售额比上年下降11.6%下降59万辆，市场份额下降到33.5%，打破40%的市场红线，近10年中汽协保持了数据记录

现在颓势并非都没有迹象。 年-2019年自主企业品牌市占有率分别为42.7%、40.1%、37.9%，逐年下跌。 今年上半年自主企业品牌乘用车销量比上年减少29%至285.4万辆，市场份额下跌36.3%，下跌幅度比1~5月继续扩大。

资料来源:中汽协

自主企业品牌以前车和新能源车的业务岌岌可危！ 联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报( id:auto-time )，自主企业品牌真的不简单，疫情不应该是淘汰赛，未来依然需要政策的大力支持。

与自主企业品牌全面告急不同，德系和日系等合资企业品牌的占有率上升，上半年的市场份额分别上升到25%和23.7%。

中汽协会副社长许海东说，疫情对中低收入人群的冲击更大，是中国企业品牌市场受到抑制的重要原因。 在后疫病时代，合资企业品牌咄咄逼人，豪华轿车纷纷占领高地，自主企业品牌应该如何实现绝地反击？

自主企业品牌的两极分化

库存竞争受到疫情的影响，在自主企业品牌的生存空之间逐渐衰退。

联合会的数据显示，年上半年，8万元以下轿车市场的零售量减少了63%，远远超过了整个领域的33%的减少幅度。 8万元以下的市场在轿车市场中所占的比例从去年的28%下降到今年上半年的16%，这个价格范围是自主企业品牌的主力市场。

1~6月，在自主企业品牌乘用车销量排行榜前10名中，只有长安和一汽保持增长，吉利同比下跌18.9%，此外，其他企业品牌的下跌幅度超过20%，最高下跌幅度超过6成。

从领域结构来看，市场集中度也在提高，强自主企业品牌不断巩固地位，弱企业品牌面临淘汰。

进入6月，头部自主企业品牌开始触底，自主三强与去年相比上升。 6月，吉利取得了10.6万辆的成绩，同比增长25.3%，市场份额超过了6%。 长安的销售额比上年增加了29.3%至8.1万辆。 长城比上年增长29.6%，销售了8.2万台。

红旗hs7来源:一汽红旗官网

另一匹黑马备受瞩目，6月一汽红旗销量同比增长92%，突破1.5万辆。 1~6月，一汽红旗累计销量同比增长111%，突破7万辆。

除了上述企业品牌外，从整体上看，越来越多的自主企业品牌在衰退。 6月，比亚迪的销售额比上年下降12.9%至3.37万辆，上汽乘用车比上年下降3.5%至4.8万辆，广汽乘用车6月仅销售2.66万辆，同比下降39.74%。 北汽集团没有公布北汽自主轿车的销售台数，但根据中汽协数据，北汽企业品牌轿车1~6月仅为7.3万辆，减少了67.1%。

边缘自主企业品牌的生存状况更令人担忧。 前几天，众泰破产的传闻再次成为话题，官方紧急散布谣言，但工资不足和供应商货款拖欠是不争的事实。 众泰公布的年报显示，该企业2019年净利润损失达到111.9亿元，有退市风险，股票简称也变更为*st众泰。

江淮乘用车板块也有所下降，6月份suv车销量达到7434辆和23.68%，海马车销量也比去年减少了64.26%至1323辆。 根据联合会的数据，1~5月，销售量超过50%的私家车企业达到了30家。

在疫情碾压下，自主企业品牌内部两极分化，弱势企业品牌非死即伤，淘汰赛进程加快。

已经不是那个江湖了

到目前为止，自主企业品牌是汽车市的晴雨表。

回顾近20年来的中国汽车市场，至今大市下跌，自主企业品牌普遍率先反弹。 2003年SARS，2008年经济危机后，自主企业品牌都表现得很好。 但是，这次疫情过后，自主企业品牌陷入了不振。

现在的汽车市场已经不是当初的江湖了。

进入21世纪以来，自主企业品牌的轿车性价比很高。 以奇瑞qq为例，2003年中国汽车市场还处于合资和进口车垄断的时代，当售价3万~5万元的奇瑞qq上市时，合资企业品牌打破了垄断小型轿车市场的局面。 年，奇瑞qq的总销售额突破100万辆，成为21世纪10年前最畅销的自主企业品牌车。

那时，自主企业品牌的轿车被市场红利剥夺了份额，走在模仿路线上的很多车企业也跟风了。 自主企业品牌乘用车最有风光的时候，市场占有率达到45%，和合资企业品牌差不多。

特别是在suv市场，由于先发特征，自主企业品牌的销售额常年超过合资企业品牌。 年，在suv月销量前十名中，自主企业品牌占有压倒性的特征，北汽幻速、陆风、众泰等企业均获得suv市场红利。

资料来源:陆风汽车官网

年中国汽车市场时隔28年出现负增长，自主企业品牌率先进入，中国汽车市场结构也发生了变化。

联合会的数据显示，售价超过30万元的车型的市场份额已经从年的4.7%上升到年上半年的9.8%。 这个价格范围被豪华企业品牌牢牢占据，除了红旗、将来等，自主企业品牌的冒险很少进入这个雷区。

另外，16万~25万元的市场份额从15%上升到20%，12万~16万元的市场份额从11%上升到16%。 这两个价位是合资企业品牌的主要战场。 这个折衷方案，以自主企业品牌为主力的8万~12万元，8万元以下的市场份额分别下降到34%、16%。

结构变了，合资企业品牌的销售价格还在集体寻找。 现代，以起亚为代表的韩系企业品牌，历来以高性价比占领市场，已经在价格水平上与自主企业品牌的短兵相接。 2019年一汽-大众独立运营捷克企业品牌，主要攻占10万级市场，显然要抢夺自主企业品牌和蛋糕。 今年4月，柯达公司全体官员进一步下降，最高下降2.45万元，入门级汽车售价降至7.79万元，面向自主企业品牌腹地。

对此，一些自主企业品牌的价格上涨，联合会数据显示，自主企业品牌新车交易的平均价格从每年的8万元上升到每年的9.3万元。 失去价格特征的自主企业品牌，中低端的诉求明显减弱，高端突围不乐观，腹背受敌。

某自主企业品牌内部的人在未来的汽车日报( id:auto-time )上，有点周边的自主企业品牌缺乏核心技术，初期可以通过市场红利夺取份额，现在以性价比打市场的时代已经过去，合资企业品牌也

转变为新能源寻求提高企业品牌。

被卷入时代潮流，本公司品牌到了不得不升级的时期。

7月15日，工信部等三部门发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知，在7月至12月的活动期间，地方政府将发布本地区新能源汽车下乡支援等相关政策，即使参与汽车公司也将发布活动车和优惠措施。

参与乡村的十家公司，基本上是自主企业品牌。 对自主企业品牌来说，未来低端市场增长的关键在于入门新能源车的个人顾客的竞争。 崔东树表示，随着汽车企业增加对a00级微型电动汽车市场的投入，a00级微型电动汽车取代高端老年代步车市场的效果将逐渐显现，预计这个细分行业将继续闪耀。

10年前汽车下乡曾使自主企业品牌份额迅速上升，现在新能源汽车下乡会成为自主企业品牌新成长的契机吗？

在特斯拉和合资企业品牌的攻势下，自主新能源车依然有被蚕食的危险。 无论是新能源还是燃料车，自主企业品牌都必须向上走。

资料来源: wey官网

国家新闻中心专家张桐山表示，目前汽车市场受20年经济循环大周期、政策刺激消化期、疫病期三重影响，价格越低影响越大，价格越高影响越小。

自主企业品牌不能只在低端市场活跃。 为了实现更好的生存，需要向上前进。 在一家自主企业品牌工作的高管在未来的汽车日报上表示，自主企业品牌应该要求越来越多的市场增量，与跨国企业品牌进行同样的比赛。

新能源车为自主企业品牌提供了越来越多的想象力空之间。 新型车的势力对汽车没有历史负担，高端切入，第一辆车es8直接销售40万元以上的售价，这对于以前流传的自主企业品牌来说是完全无法想象的。

4月22日，北汽集团是高端智能新能源汽车企业品牌arcfox的第一批量产suv车&阿尔法； t正式开始预售，以28万元起的预售价格接受预约，远远超过自主企业品牌20万元的价格天花板。 年成立的广汽新能源也是特斯拉刚刚冲击高端。

在燃料车行业，我们和海外汽车企业品牌有不少差距，快要失去追逐他们的意义了。 ARC福克斯事业部副总裁诸葛君在未来的汽车日报上说，新能源汽车崛起，中国有产业链和供应链的特征和巨大顾客的诉求，这是新的机会。

寻求提高企业品牌的自主企业品牌能在新能源车上找回丢失的阵地吗？