热点：一季度同比下滑30.7% 马自达将步“铃木”后尘

马自达在中国汽车市场一直是特殊的存在，在竞争激烈的市场格斗中，不同于其他车企业通过密集的新车投入和大幅降价来开拓市场份额，马自达少的可怜车型和坚定的价格在国内市场上总是被定义为小汽车企业 马自达用转子发动机等技术让很多客户开心，马自达3盎司赛拉车也受到了客户的好评，这对经销商伙伴来说无疑是噩梦般的存在。

前几天，马自达在3月公布了销量。 3月马自达在中国市场销售12958台，同比下跌28.3%。 其中，一汽马自达销售5314台，阿特兹月销售2582台。 长安马自达销售了7644台，昂克塞拉月销售了5669台。 1~3月，马自达的销售额累计为36351台，比2019年同期52466台减少了30.7%。 其中一汽马自达第一季度销售了14106辆，长安马自达销售了22245辆。 这样的销售额表现能给经销商带来多大的利益呢？？

另外，比起第一季度惨淡的销售额，让经销商们心寒的是马自达未来的产品推广和计划。 据相关媒体报道，马自达预计到2022年3月为止不会发售重要的新车，也不会大幅重新审视现有车和更新换代。 因为马自达将动员有限的研究开发资源，专注于开发新的大型车体系结构和相应的新动力系统，预计将于2023年3月左右登场。

媒体推测，它是与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华企业品牌竞争的高端机型，或者是有望回到马自达的转子发动机。 这也基本上是定性的，发售后这辆车也不会成为受欢迎的车。

也就是说，在竞争激烈的中国汽车市场，马自达今后两年内不会发售新车。 除了比较薄的车型矩阵，今后几年新车都没有发售，所以很难实现销量的增加，对经销商来说就像扼杀了最后的希望一样。 两年的产品空窗期足以在现在竞争激烈的市场竞争中压倒很多收益性低的经销商。 特别是马自达分网销售系统，是车型单一、终端销量不好的一汽马自达销售店们。

车市冬天期间，规模较小的一汽马自达连续两年销售额下跌了两位数。 年一汽马自达销售了近11万台，比上年减少了12.3%。 2019年销售9.1万台，比上年下跌16.5%。 当然，2019年销量比上年减少16.8%的长安马自达，除了现在销量比较坚挺的马自达3盎克塞拉以外，哪儿也去不了。

马自达的经销商就像夹在汉堡包中的肉一样，必须受到顾客和马自达制造商的两面压力。 另一方面，尽管马自达在国内囤积忠粉，但纵观整个终端市场，为了马自达的个性想买东西的顾客很少，市场体积并不那么大。

从一般客人的角度来看，对于现在销售量最多的马自达3橡树机来说，除了两个轿厢的版本缺席、中央控制屏幕小以外，马自达3橡树机到目前为止的多链路式独立悬架被称为板车悬架 车内空之间一直被客户诟病，该a级车没有竞争的特征，后部腿部空之间几乎没有余量，乘坐非常不舒服。 另外，后座的坐垫的长度也很短，中央地板的突起很明显，乘坐不舒服。 这对喜欢大空间、舒适性高的国内客户来说，注定是普通客户无法接受的。

另一方面，一汽马自达还在反复进行所谓的价值营销。 制造商在压迫商品的同时，请经销商反复进行价值营销，不要允许降价销售。 这本身是矛盾的。 汽车市场顺利的时候，马自达的这个战略是企业品牌价值和合作伙伴利益方面的好决定。 但是，马自达已经连续两年销售额下降两位数，今年受到疫情等的影响，继续采取这样的战略，所以自己破坏了经销商的网络。

最近，马自达在官网上宣布马自达cx-5全系降价2万元左右，但没有提到销量较大的马自达3-Onksyla等其他车，与其他企业品牌车3-10万间的终端优惠力相比，马自达cx-5的2万元优惠很大

据某一汽马自达经销商透露，年前制造商把很多库存强加给他们，第一季度遭遇疫情汽车卖不出去，运营价格很大。 而且新车没开，他们再也受不了了。 其实去年年底包括衡水地区在内的几家马自达经销商已经退出了网络。 今年1月网民退出沧州长安马自达4s店，马自达经销商的网络现在已经崩溃。

最后写道:马自达企业品牌在中国市场一直是自我娱乐的存在，无论是一汽马自达还是长安马自达，总是找不到好的快速发展契机。 今后几年新车不上市就像压死骆驼的最后一根稻草，新车更新很慢，车的产品点不符合国人的诉求，终端价格很牢固&hellip。 &hellip； 这些是导致很多马自达经销商退役的很多因素。

如果说销售量的下跌还不足以接触马自达，经销商大面积的网络解除会唤醒马自达吗？ 马自达在国内市场面临危机，经销商相继退出网络，加速成为下一任铃木。