热点：成都车展小记：谁的盛宴 谁的苦酒

7月23日，晴天，北京首都国际机场。

地勤人员不断用扬声器向相距100米的队伍强调这里是金卡和白金卡的登机通道。

很明显，航空空企业很长时间没有见过这样的势头。

掐了掐手指，从国内上一次a级车展开始已经过了244天了。

当业界正在讨论延期到9月份的北京车展能否如期举行时，豪爽的成都已经按约定开门，甚至没能核酸检测。

而且，此时，WeChat的力矩将描绘风突变的各种锅和串霸屏幕。 这是成都车展的独特前奏。

大舞台，小心点

最初的车型有69种，其中世界上最初的16种，全国最初的26种。

光从数字来看，今年成都车展的后退很明显，特别是在其他a级车展早期没有透支的情况下。

放在一年前，这三个数字分别是80、28、41。

展馆内的降温可以用同样的肉眼看到。

当地媒体在报道中形容现场人山人海，但对于经历过无数车展的记者们，面对这样的描写也只能一笑置之。

规模的缩小对今年车企命名时的苦心毫无影响。

前面有吉利的cma超级母体，后面有奔腾的fma无限方程式，长城继续开启动物园模式，大狗、文芳阁、白猫、好猫等蜂拥而至。

据说这个替代命名只是博览群书，但我担心汽车企业也有自己的苦衷，没有存在感。

因为这是一个容易被忘记的时代。

我刚在315晚会上开了枪，但不会影响五菱在成都车展上决定的营销节奏。 我喜欢茶。 宏光侠最先发表了。 还有，有人记得几天前的传输门吗？

在车市低迷的背后，媒体也在悄悄地加速分化。

新车发布会结束后，面对车前解说的至少有一半是新媒体车的评价者。

他们在c方面的影响似乎不亚于至今为止传达给媒体的东西。

眼前的销售一眼就在人群中认出了他的偶像，兴奋地向旁边的同事喊道。 看，那是颤抖中受欢迎的虎哥。

另一方面，原定有8家媒体参加的小组访问结果只来了2人，紧急的宣传部长差点拍了桌子。

宿命和抗争

在11号馆内，环境不好的雪铁龙站向标致亭。

东风汽车集团有限企业工会主席、东风汽车集团株式会社党委副书记何伟和神龙汽车执行副总裁李军的到来，给了处于困境的两个大企业品牌一些安慰。

但是，知道2008年纯电版的16万美元以上的售价后摇头过高的话，就能体会到法系车生存的困难。

在车展现场，两个大企业品牌和宣布的四驱车，业界越来越多的只是走了一个场子，明眼人知道现在标致和雪铁龙最需要的不是那些。

保量还是保企业品牌之间，psa似乎还在犹豫。

在同一个11号馆，展出的新势力只有5个，显示着完全不同的画面。

当参观者对小鹏将来北极星还停留在远观和获得新闻的阶段时，特斯拉的销售直接进入了订单的一环。

从下面对着20多岁的年轻群体，从上面对着60多岁的爷爷阿姨们，特斯拉的销售一点也拿不到。

这也不足为奇。 爱驰汽车共同创始人兼社长的付强在现场发行爱驰后能活多久呢？ 你现在在做什么？ 未来会怎么样？ 的灵魂三问

事实上，生存还是死亡的问题从未像今天这样尖锐地摆在新势力面前。

李斌打算把来的车卖给欧美的时候，很多创业者还在奔走处理员工的工资。

媒体日落，离开会场，同样潮湿闷热，同样被司机绕开了。 既有自动驾驶汽车乘坐拖车的不自然画面，也有某企业品牌被供应商包围着赚钱的通常操作。

这依然是我们熟悉的车展味道，但车市风向标的意思已经不比以前大了。

强者的强者总是很弱，竞争如此残酷。

结果万不得已，没人想说那句话，我还有机会吗？