热点：半年召回超160万台 奔驰等豪华企业品牌成重灾区

豪华企业品牌为了切断市场加快了国产化，这是近年来豪华企业品牌召回量高的重要因素。

豪车召回接近总量的一半

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的备案数据，年上半年32个汽车企业品牌开始召回65次，比去年同期减少19次，召回车辆总数为321.4万辆，比去年同期增加16%。

在今年上半年的所有召回中，以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华企业品牌召回次数达到了38次。 合资、自主、其他类别的车辆召回分别为6、16、12次(有些车企业召回豪华企业品牌车辆和非豪华企业品牌车辆，如大众中国，因为召回奥迪和大众，企业品牌分类召回次数在市

从召回规模来看，豪华企业品牌的召回总量从去年同期的189.6万辆下降到160.5万辆，但依然接近上半年召回总量的一半。 相比之下，自主、合资、进口企业品牌轿车的召回总量也只有154.1万辆。 但值得观察的是，与巨大的召回量相比，豪华企业品牌的销售额远远低于自主和合资企业品牌。 根据联合会的数据，今年5个月前，豪华企业品牌的零售销量为81万台，自主和合资企业品牌的同期销量达到207万台和317万台。

豪华企业品牌中，奔驰、奥迪和宝马召回量之和达到119.5万辆，其中奔驰、奥迪和宝马召回量分别为78万辆、41万辆，宝马少0.5万辆，三家合计19.5万辆，所有高级

豪华企业品牌迅速扩大，国产化背后有风险

作为国内销量最多的三种豪华产品，近年来奔驰、宝马和奥迪的召回量一直很高。 2019年，3家公司合计召回超过285万辆。 其中，奔驰以145万辆占据首位。 为什么召回频发，中国车网分别给三个豪华企业品牌打电话，但发消息也没有收到回复。

有召回标准的问题，豪华企业品牌的召回标准比较严格，一旦发现风险，就会开始大规模召回。 联合会秘书长崔东树对中国车网说，客观上自主和通常合资企业品牌的召回标准会稍低，因此召回开始次数和总量也比较少。

但北京奔驰内部的人指出寻找汽车频繁召回的另一个因素。 老实说，我觉得这里有国产化的问题。 国产化需要过程，用国产零件更换进口产品，期间有次品率，需要反复试验过程，不能马上尽美。 国产化后，零件的质量可能不那么硬。 在这个过程中，北京奔驰找到了合适的供应商来代替进口零件。

事实上，奔驰近年在中国召回的车辆也确实有很多国产车。 以今年上半年为例，北京奔驰一次生产c级、e级等车型共计超过62万辆。 去年，国产c级和e级也是召回量最大的两种车型。 其中，c级召回量至少超过30万辆。 e级召回又丢了眼镜，北京奔驰召回了同一批e级轿车两次。 召回时间分别是今年5月27日和11月12日，数量为29.97万台。

对豪华企业品牌来说，国产化确实是引起召回的主要因素。 汽车解体师任意万支付对中车网说，到这一点中国汽车市发展太快，汽车企业为了切断市场加快国产化降低价值成本。 例如，奔驰进入中国初期只有e级实现了国产，但近年来，c级、a级、suv逐渐实现了国产。 随着迅速的扩张，只要有一点问题就不难。