热点：成都车展，一条造车新势力的分割线

在世界流行再次重复的背景下，年的成都车展从8月提前到7月末。 作为年举行的第一次a级轿车展览会，成都车展聚集了120多个国内外知名汽车企业品牌，共计聚集了1500辆参展车。

以前车企业的势头很大，但与去年相比新能源企业的品牌势头减少了很多，特别是去年单独的新能源场馆，今年也不见了。 制造汽车的新力量，将来只有小鹏、爱驰、威马、赛利斯五人参加。

可以看出，由于车市下行和疫情的双重影响，新势力可以浪费的剩馀粮食也很少，情况很困难。

你来了还是没来

根据联合会公布的综合销量数据，1~6月国内狭义新能源汽车累计销量为31.3万辆，其中前10大新能源总销量为45795辆，占全国新能源总销量的14.1%。 背对东风小康的晶闸管除了还没有交付量外，还在今年上半年的新动力销售前十名中排名。 对于已经步入轨道、大量开车的新动力们来说，今年的成都车展似乎是表现自己的重要机会。

可以说入年后，好事会持续下去吧。 从2月开始与合肥市签订合作框架协议，新的融资也已经到达，来到中国定居合肥，整体顺利落地。

这次成都车展计划自带第三辆量产车ec6，说明即将到来的suv产品的布局越来越完整。 对将军来说，在成都车展上获胜可以说是租客。

来抢成都车展的节目，剩下的几个也紧随其后，彭先生在发表p7后，在这次车展上发表了彭先生g3 i的升级版。 爱驰带来了u6 ion的首发。 威马是迄今为止发布的ex5-z和ex6 plus，虽然不是新车，但通过这些车，威马依然进入了新电力销售排行榜的前十名。

其实出乎意料的是，理想，哪里是新势力的缺席？ 理想的最近节目也很正常，从去年12月正式交付以来一直保持着稳定的交付节奏，今年上半年累计交付9500辆新车是理想的，超越威马和小鹏位于造车新力量企业品牌的第二位。 另外，北京时间7月31日晚上将在纳斯达克市场正式上市。 这次缺席，根据一部分情报，据说正在加紧发售准备。

总之，因为在这期间进行了全国性的试乘活动，所以没有展示台，但是每辆汽车的高层都来了这次成都车展，进行了相应的发展。

头脑和被淘汰了

与去年新能源的热闹相比，今年确实有很多事情降温。 年对汽车公司来说，就像是生存淘汰赛，特别是对制造汽车的新力量来说。

众泰、华泰、猎豹等企业在洪水中走向破产边缘，更何况制造从ppt产生的车的新势力们，博郡、拜腾、赛麟、前途等公司上市是最好的佐证。

据联合会公布的销售数据统计，1-6月国内狭义轿车市场的累计销售达到771.2万辆，比上年减少22.5%，其中国内狭义新能源汽车的累计销售仅为31.3万辆，比上年减少44.0%。 中汽协也预测今年新能源车销量的下跌幅度将在25%左右。

在库存竞争中，头部效应的倾向更明显，除了特斯拉，将来，小鹏、威马、哪辆车等企业的销售额占了足够的销售额，但剩下的车企业却寥寥无几。 新兴势力打开淘汰的窗口，销售和融资无法继续输血，迟早会在沙滩上拍摄。

这次成都车展已经成为制造汽车的新力量的分割线，杆头玩家利用国内第一次大型车展的机会发挥自己的实力，期待着越来越多的融资销售，但没能参加车展的部分是自己的原因 优胜劣汰是领域的基本标准，下半年新能源汽车市场竞争将进一步加剧，弱势企业品牌将率先淘汰。