热点：还有人记得那些企业品牌没来成都吗？

今年成都车展几乎以惊人的姿态来到了汽车领域。 我想被疫情包围了大半年，习惯参加云的展示的汽车媒体，一次看这么多实车，还不习惯。

去年的时候，很多人用赵本山的台词自我激励:去哪里大环境不好？ 你是破坏大环境的人啊。 为了表明比起恨天尤人更要加强自我锻炼。

今年已经没有人说过这句台词了。

与其说这样的大环境会改变汽车领域的结构，不如说这样的大环境会加速结构的变革。 这些年来，我们一直在讨论中国客户是花钱升级还是升级，今年与中国客户的升级无关，马太的效果只不过更明显了。

据统计，年上半年，国内豪华车市场总销售额为144.6万辆，同比下跌2.6%。 这个数据远远超过了大盘子。 在销售的豪华企业品牌中，奔驰宝马奥迪占2/3。 雷克萨斯逆风同比上升4.8%，超过了凯迪拉克。 保时捷超过了捷克路虎。

中国车市开始集中在豪华企业品牌上，而豪华企业品牌则集中在头部企业品牌上。 从今年成都车展的新车可以看出，头部豪华的企业品牌一点也不担心。 奔驰和宝马都带来了新的强制格主义车。

奔驰带来了期待已久的cla coupe和cla shootingbrake模型。 和这辆奔驰a级一样大的轿车，最合适的2.0t型号销售到了38万辆。 另外，奔驰的经销商表示，这辆车在终端市场有可能进一步涨价。 当然，人们期待已久，售价50万元的新地表是最强的2.0t a45。

宝马还推出了审美复古回归的4系、进口、2扇门，设计就像概念车的普通赛博朋克一样。 竖着的两个大鼻孔在网上也成为了话题。 到底是美还是丑，已经成了鲜明的两派。 该展位有一个新的mini countryman。

从奔驰宝马推出的这些车来看，都是塑造企业品牌格调、引领未来设计理念的车，与步行量这两个字完全没有缘分。 这就是顶级企业品牌和一般企业品牌的差别，奔驰宝马在任何车展上都没有空的时期，总是推出新的型号。 这意味着奔驰和宝马总是在小汽车上匹配很多资源，更细致地雕刻自己的企业品牌。

顶级豪华企业品牌的舞蹈变平了，下半年准备更加打磨。 二线豪华企业品牌不知所措，推出性价比高、折扣大的车，怀疑自己能不能称得上豪华企业品牌。 很多豪华企业品牌再松一点裤带，就会破坏自己家的主流合资企业品牌。 可以说是现代汽车领域的朱门酒肉味，路上有冻死骨。

这放在自主的企业品牌上。 豪华企业品牌或外来合资企业品牌，基本上有比较深的公司基础，因此在中国的快速发展线路比较稳健。 但是，有些自主企业品牌一直受到保护，有很多车企没有实际接受过市场洗礼。

在这场浪潮在大环境中被压迫的无情淘汰中，海马、众泰、华泰、力帆等濒临三振出局。 制造汽车的新力量也冲洗了大波浪。 很多曾经在车展上也很受欢迎的自主企业品牌，今年没有出现在车展的展位图上。

另一方面，头部的自主企业品牌开始不断发展，展位快不够了。 长城汽车wey展示台推出了坦克300。 这是造型正，主力硬核卸载，大部分人都渴望对wey有所了解的产品。

我x，wey能开这样的车吗？ 这是很多人看到坦克300后的反应。

另一个哈佛展位，第三代哈佛h6和大狗也排不出观众和媒体堵塞的水。 连长城的员工都只能限于大狗，预约后上台拍摄。

这个布阵以前的很多人在现在没有参加车展的法拉利的展位上见过。

长城汽车这一波从形势到品牌宣传、技术平台的上市，都可以说是强烈的攻击。 从某种意义上来说，长城汽车的这辆新车几乎主导了这次成都车展的节奏。

荣威的imax8也被强烈包围，在自主企业品牌爆发的mpv制作浪潮中，荣威的mpv最先战胜了造型设计。 之前发表的一些概念图，因为收获了上市后就买的约定，成都车展的一部分人纷纷跑去看实车。

当然，也有计划销售到60万日元的自主企业品牌红旗h9。 事实表明，如果红旗这个企业品牌推出产品，话题、流量和为此购买的人是必不可少的。

而且，在游览这些新车、大声感慨、叹息之后，似乎没有注意到自主企业品牌没有来这个成都车展。

消失了很久，很久没有存在感了。 自主企业品牌的竞争也是如此，在接二连三地洗礼后，强者变得恒强。

什么样的头脑汽车公司纷纷掀起制造商的浪潮？ 最初只是清除了跟不上浪潮的车企，然后清除了不能创造新浪潮的车企。