热点：1.2万亿汽车后市场 阿里怎么铺赛道？

作者:贾国琛，:何奇，照片来自特定的授权。

天猫正在开新课程。

7月28日天猫养车服务平台始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发始发 商家可以参加为期30天的第一届阿里巴巴汽车支出节，进入网络数字化发展的高速公路。

阿里汽车事业部后市场总监/新康众coo蔡永志为现场人员详细介绍了阿里巴巴在汽车后市场的战术布局。

目前，全国已有7万家店铺加入天猫养车服务平台，复盖全国355个城市和2700+区县。 蔡永志表示，在现在的中国汽车市场，围绕汽车维修、保养等服务，产生了1.2兆的汽车后市场。 但是汽车后市场的公司大多集中在网上，企业品牌连锁度不高，服务水平不同。

蔡永志表示，天猫养车下半年有很大的发力，以这次汽车支出节为契机，构建和完善汽车后市场领域的生态，发挥蚂蚁自身数字化建设和线下基础设施方面的特点，帮助线下店迅速进入网络，成为客户的

年，受疫情影响，汽车实体销售渠道受到冲击，各大型车企业也加速向网上销售转移。 在此基础上，天猫将在汽车支出节启动百亿补贴，为4s店、汽车服务店提供免费的上传渠道，以新的零售方法帮助汽车企业复苏。

将来蚂蚁也将继续深化汽车产业布局，不仅使汽车企业更高效地在线销售汽车，还可以制造更聪明、更符合客户诉求的汽车，给中国汽车支出市场带来新的视野和结构。

会后，阿里汽车事业部社长俞威、后市场总监/新康众coo蔡永志、整车业务总监王扬共同接受了包括亿欧汽车在内的核心媒体的采访。

以下是采访实录(有删改):

问:蚂蚁今年又开始制造汽车的主要因素是什么？

俞威:第一个原因是蚂蚁在这个过程中，积累了几年的经验，也尝试了几年的失败，所以今年想更清楚。

另外从蚂蚁自身的定位来看，无论是本地化还是百亿美元，这句话听起来都在网上，但我们今天不仅仅是用现有的电商来制造这个产业，不仅是看现有的领域，我们也是经销商和广告

我们想回网看看哪个产品适合这个产业，相对来说蚂蚁这次更ready。

二是与整个产业的变化有关。

今年的瘟疫和多米诺骨牌的第一块很像。 因为以前传达的销售逻辑和在线无序的服务逻辑，已经到了顾客的诉求逐渐不能满足的阶段。 这个阶段发生了疫情，进而发生了总更替式的变化。

我想这也是个机会。 想象一下03年淘宝的诞生，和07、08年天猫的诞生一样，以前零售效率出现问题的时候，新的路线有机会。 新渠道的机会是技术变革带来的模式变化。

问:蚂蚁举办汽车成本部分的目的和意义是什么？

俞威:网络的本质是供求关系匹配的过程，是技术对供求关系的匹配。 供求关系匹配效率的扩大，只要有非常强大的组织，就能瞬间扩大效果。 我们双11，618都一样。

今天的造节是组织过程中，组织比较有效的供给和比较有效的诉求，在某个时间节点上，让大家更有效地互相冲突是爆炸。

而且，这次爆炸的利益，不仅是为了结果，无论业务上的结果、收益上的结果，其实都不重要。 更重要的是，只有这样的爆炸才能连接大家的脉络，品牌商知道自己的定位，在中间做什么。 商店知道该做什么平台还需要优化那些地方，知道他们需要提供什么样的服务。 我们的员工队伍可以在战场上养活士兵，成长起来。

问:这次发布会给外部带来的感觉是天猫汽车打开了售后服务的闭环。 蚂蚁必须全面布局汽车产业链吗？

俞威:没有疑问。 我们在布局。 今天的迅速发展是强有力的说明，接下来列举要点开始布局。

但是，我还想明确重要的一点。 蚂蚁做什么是平台化的想法，我们不决定卖什么，不决定卖什么价格，这种有力的说明，我们没有参与经营本身。 我们提供的是平台、工具、组织能力，取而代之的是顾客和服务端之间更有效率的匹配。

只有这样的生态，在这样的力量下才有可能产生波澜效应。

问:蚂蚁之后有进一步的计划吗，比如做车？

俞威:现在我们没有考虑这个事件。 我们有制造车的公司，但我们自己确实与制造车无关。 我至今为止都采取了这样的态度。

问:腾讯现在还是布局汽车后市场，而且是加速汽车后市场的商户，你认为蚂蚁的核心竞争力是什么？

俞威:腾讯系和蚂蚁系的事件做法不同。 越来越多的腾讯系是财务投资，蚂蚁系无论是投资还是投资，越来越多是战术层面。 我们认准了一个领域，建立了一个领域才进去的。

蚂蚁迄今为止最强大的能力是组织和运营能力，我们对产业的认识深度与腾讯完全不同。 从im工具、微信的角度，不能成立各种领域的运营团队。 这对他们来说是违反产品整体生态的，他必须尽量保证基础的顾客连接。

从蚂蚁的角度来看，蚂蚁需要在某个领域的下一个领域深耕，以提高该产业的效率，提高上下游的流通，提高价值。 我相信大家在起点上不太一样，所以优势和劣势当然是不同的行业。

问:天猫喵养车、天猫养车、天猫站之间有什么权衡？

首先，天猫喵养车是基础平台，这个平台容纳了所有的商店。 现在我们上传了16个主机厂，10几个区域连锁上传。

天猫养车是连锁店。 他在里面和其他店一样，是天猫喵养车的连锁店。 我们认为在这个领域相对来说，现在没有数字化能力真的很好的连锁店。 即使有也没有平台化的能力。 天猫养车连锁是构筑数字经营的能力，输出给我们的伙伴。

天猫站是认证店。 喵养车上面有家好店，但不适合进入天猫养车链。 那需要我们给他认证，给他贴上标签，让别人认识到他的价格更低了。 天猫站要认证。 他不做业务，就像公益项目一样，在我们的喵养车平台上很有价值。

问:在4 s店进天猫喵养车能得到什么？

蔡永志:以前4s店很多新闻告诉车主的通道很薄弱，没有强大的电子化平台。 对他们总部的营销团队、运营团队来说，本来就拿不到。

因此，他们希望整个电子商务和营销团队都有这个需求，通过网络平台推进活动，召回顾客，锁定顾客，更有效地向顾客曝光。 我们的平台对4s店有很强的营销属性，这个营销属性也一直擅长蚂蚁、天猫。

q :如果业主坐天猫喵养车去修理店修理，你会怎么做？

蔡永志:投诉一定存在。 这个领域的投诉很高。 我们投诉的时候至少有兜风很重要。

责任有三种情况。 一是商店的责任。 这个很容易处理。 一个是客户的责任，没关系。 安抚，大部分客户都可以自己看。 还有很多问题，我不知道是客户的问题还是店的问题。 不懂就容易惹麻烦，很多时候是最麻烦的。

原来的领域没有这样的平台。 天猫本身就是平台，上面有很多买家，卖方互动，有很多纠纷。 我们是专门解决争端的平台。

问:蚂蚁汽车节为什么要发放百亿美元的补助金呢？

王扬:因为汽车领域是国家的重要领域，涉及很多上下游的产业。 光零售就达到了几兆的规模，没有必要提到下游产业。 这几年，我们一直在寻找与整车和制造车的行业从业者的合作方法。

疫情过后，阿里巴巴有了春雷计划，决定为整个汽车领域提供力量，特别是在网上将其本地化。 整车是本地化中重要的一面。 这是蚂蚁成立至今这么多年来第一次真正本地化的小店模式，把网上流量导向了网下的店。

百亿美元的补助金希望我们能从客户那里尽快复活整个领域，为天猫客户提供越来越多的优惠，提供越来越多的权益。

问:挂节后，阿里巴巴会有什么大动作？

俞威:这个大活动只需要0到1的点火。 然后，将一些app整体的属性在汽车行业进一步深入人心。 持续的我们一定要做，投资越来越多。

问:三端子联动有什么困难？

俞威:除了汽车这次通过汽车节推进了整体的三端贯通以外，现在没有一项业务贯彻三端贯通。 这其实是一个很难的事件。

每次谈论三端冲裁的时候，淘宝、支付宝( Alipay )就有很多不同的系统。 大家在不同的环境中长大，可能在一起。 业务慢慢变大，在不同的环境中持续很长时间。 所以这很难。

三端的总裁和你说的一样。 我把这个给了你。 结果，请拿出来。 所以对我们来说是挑战，但一定是机会。 这是非常重要的，因为企业史上做出了前所未有的这样的决策。 所以，就像内部创业一样，我想投资者投资了你。 当然，你的一阶段，一阶段的结果一定会出现。

问:其他阿里系兄弟企业参加这个活动吗？ 比如斑马，大搜查车？

俞威:大搜查车以前就制作saas系统，从事金融租赁业务，每次大规模宣传活动都参加，包括现在的店铺都在日常运营。

最近我们做业务准备的时候发现很多经销商集团已经全面铺设了大搜查车的saas系统。 这个业务一定会合作。 有了saas，数据的交换就变得更简单了。

蚂蚁现在全体操纵斑马。 我们一定会为所有的主机制造商提供各种各样的服务。 斑马最重要的是在智能行业和前支架行业制作汽车等操作系统，与后部市场相关的部分还很少，几乎没有参与。