热点：百年奔驰的电气化焦虑：EQC每卖一辆亏20万

这是普通的工作日，弗兰克像往常一样进入奔驰总部大楼。 他为奔驰工作了将近20年，这一天他情绪低落，脚步沉重。 因为弗兰克的名字在最新的裁员名单上。

受疫情影响，梅赛德斯奔驰所属父母集团戴姆勒企业的财务报告显示，第二季度净亏损为16.8亿欧元(约136亿元人民币)。 因此，戴姆勒将节约的人工费目标提高到20亿欧元(接近162亿人民币)。

公司利润下降的原因在于管理层的决定，所以这个锅不应该让员工背对背。 弗兰克认为业绩下降的主要原因是企业没有早期发现电气化变革的方向。

去年，奔驰雄心勃勃的杂志发布了2039愿景，标志着正式进入电气化道路，并发布了第一辆电动汽车eqc。 之后，奔驰经常也继续强调这个电气化战术计划。

但此时，特斯拉已经在电动汽车行业深耕了十余载，成为了领导者。 国内将来，小鹏、理想等新动力造车公司也进入了小气候。

跑步的脚步，显然晚了。 奔驰企业的中层管理者接受时代财经采访时说这是一个100多年来从未遇到过的挑战，巨人转身不是一瞬间。 这有一个过程。

best or nothing，这是奔驰的slogan。 转入新课程后，奔驰能保持一百多年的骄傲吗？

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除非万不得已，否则没有人想改变自己的生命

据manager magazin介绍，戴姆勒计划解雇多达3万名员工，占世界员工的10%。 像弗兰克这样工作了20年的资深员工是这次的首要裁员目标。

戴姆勒承诺，如果这次裁员不是强制性的，而是希望自愿离开，企业将支付数十万欧元的赔偿金。 但是受疫情的影响，劳动力市场形势严峻，很快退休，除了有更好地方的员工以外，选择自主离开的只有少数。

另外，时代财经从奔驰内部得知，除了明确的裁员计划外，今年上半年戴姆勒还砍掉了很多计划招聘职位，内部轮冈也几乎冻结了。

奔驰不是一个例子。

据多家外部媒体报道，受新型冠状病毒大爆发的影响，宝马汽车的销量大幅下降，今年6月发表了裁员6000人的计划，约占全球员工总数的5%。 宝马汽车自2008年金融危机以来，首次大规模裁员。

宝马方面回答说，裁员说法不正确，只是鼓励提前退休，鼓励25岁以下的员工去读书学校，企业支持一定的费用，保证毕业后返回企业，减少临时工和追加员工的数量等。

大众集团也于今年4月宣布，位于美国田纳西州的组装工厂约1500名员工被暂时解职，受疫情影响，大众州的组装工厂于今年3月21日关闭。 这距离大众上次宣布在德国最多削减4000个一般职位和行政职位只有10个月。

正如弗兰克所说，这些以前流传下来的汽车企业现在面临的困境被认为与电气化的变革有关。 不仅客户的意识在改变，各地政府的汽车排放标准也越来越严格。

在欧洲，燃料车的退出被认为是不可逆的趋势，推进的速度很快。 大部分欧洲国家计划在2030年禁止销售燃料汽车，执行禁燃最早的是电动车渗透率高的挪威( 2024年)。

但是戴姆勒的一个内部人在接受时代财经采访时说，没有人能事后成为诸葛亮，以前市场对电动汽车没有那么大的诉求。 在西方国家，电动汽车市场也没有完全开放。 特斯拉卖这种火的有一万多台，和日产轩逸规模不一样。 欧洲政策的事很麻烦，太激进，不一定能实现。

他认为各公司必须转移到电气化。 我认为更重要的理由是中国的补助金和各地的限制刺激市场的诉求。 这几年，市场的诉求其实是由中国弯道超车推进的。 此外，特斯拉使领域向电动汽车方向跃进了几个阶段，成为电动汽车快速发展的催化剂。

潮头向另一个方向奔走，据说以前大公司们急于开始自助。

上述戴姆勒内部的人叹了口气，万不得已，谁也不想改变自己的生命。

2019年，49岁的康林松接手戴姆勒后，燃起了第一场火，提出了2039年的设想。 即到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。 到2030年，电动汽车型将占新车销量的一半以上。 到2039年，致力于新车产品线的碳中和。

汽车领域正在经历根本的变革。 很多人有点着急，我知道变革还不够。 对这些人&lsquo； 我们也有同样的心情。 康林松就是这样开始的，在2019年9月10日举行的法兰克福奔驰发布会上。

但是，瘟疫黑天鹅恶化了戴姆勒的收益状况。 今年上半年戴姆勒损失了17亿欧元，销售额同比减少了26%。

在今年10月6日举行的网上投资者和解体师会议上，康林松发表了由6个支柱组成的新战术，&lsquo； 我再次确认了他。 强调2039愿景和全面实现商业碳中和的决心，强调梅赛德斯奔驰企业品牌从追求销售额增长变为收益增长。

但是，当时代财经提到弗兰克关于戴姆勒企业最近发表的战术时，弗兰克冷笑着问哪个战术？ 近年来奔驰的战术层出不穷，有多有用还是个问题。 弗兰克说，企业频繁发表的一系列战术是讽刺，裁员作为降低固定价格的通常手段，也是这些战术的一部分。

eqc每台销售损失20万

事实上，受越来越严格的欧洲排放标准约束，奔驰从2009年开始就以c.a.s.e为核心战略。 其中，c是connected，a是autonomous，s是share&； service，e是electric，是智能互联、自动运行、共享移动和电力驱动。 奔驰的定位从汽车制造商转变为移动服务供应商。

仅在电气行业，“电动汽车注意家”的创始人邱亮俊认为奔驰等以前传来的车企业明显落后。 相对于这辆特斯拉和很多新型车的势力，奔驰的电动汽车的性能没有什么优势，只有对奔驰企业品牌特别有感情的人才去买奔驰的电动汽车。

奔驰第一辆电动汽车eqc将于2019年上市，官方指导价格为57.98万~62.28万元人民币。 但是，从性能上来说，基本上是领域内两年前的水平，电池的能量密度不高，持续时间不长。 因此，这辆车受到舆论的嘲笑。

当时网上讽刺的是，奔驰的标志是60万美元，车被送走了。

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某奔驰主机厂的工程师对时代财经，企业无论投入eq系列还是期待都很高，强调豪华车的舒适性，但实际上产品竞争力不强。 作为奔驰第一款豪华电动suv，eqc在世界市场的反馈很差。 现在每销售一台eqc，损失就达到20万(人民币)。

对此，上述奔驰企业的中层管理者说，eqc是汽油车的改制电车，不是纯粹的电车平台，在很多地方都不完全满意。 下一辆纯电平台的迭代车即将登场。 2021年奔驰进入产品爆炸期，计划投入eqe、eqs等电动化专用eva架构产品。

他认为巨人转身不是一瞬间，而是需要过程。 很多人的mindset (思考定势)和know how (做法论)停留在以前流传的有特征的行业。 但是你不能辞职，再招募一群人。 所以对这样的大公司来说回头很晚，但我们又意识到变革是不可逆转的。

这家奔驰企业的中层管理者说，集团的管理方法在改变，想法在改变，新的产品计划很有前瞻性，智能制造工程能力依然先进。 但是他承认，风险还很多，特别是有领域发生很大变化的大背景，没有人投保。

在时代财经的采访过程中，以前流传下来的车企业管理者感慨现在生产的产品很受欢迎，并不是一直很受欢迎。 因为领域在变化，你不变意味着几年后会被淘汰。 汽车是长周期产品，开发周期很长(以前传来的汽车企业的开发周期是5年到7年)，所以想晚点再改变的话就全部结束了。

客观地看，现在有几个大前车大企业传来，没人出来。

领域一定会经历阵痛。 以前传来的车企业一认识到新动力车企业和制造产品的想法差别这么大，就开始疼了。 问题是疼痛过去后，高层做了什么样的调整，如何赶上。

客户更多地看到电动汽车的软实力。

电动汽车经常带有智能标签，因此左右客户的决定这一点与以往大不相同。

在以前传来的燃料车行业，测量好车的标准，多为材料、零件安装的牢固度、材料的精细度、nvh表现( noice、VIBRATIHNESS )等。

以前传到燃料车行业，奔驰确实做得最好，包括大众在内的其他以前传到的车企业都与之对应。

但是，在电动汽车这个新行业，奔驰这个老大哥能继续领先，迎合客户的新口味吗？

一个资深汽车行业的人在接受时代财经采访时，像bba这样的大工厂肯定技术没有问题，人才和资金都完全齐全。 奔驰也说如果不能做最好的车，谁也做不到。 但第一个问题是这种工程师的思维是否扭曲了。 因为现在，如何制造爆炸车的想法完全改变了。

例如，特斯拉在工作和质量方面总是很诟病，特别是nvh的表现，被认为是包括它在内的新势力公司和以前传来的车企业在技术水平上的最大差距，但有很多赛车功能。 model 3提供游戏功能，系统内置多个游戏，客户可以使用xbox手柄进行操作。

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年轻人的敏感点已经发生了很大的变化。 他们比硬件更关注软实力一点。

bba的一员tina告诉时代财经，以实地调查竞争为目的，与同事参观位于北京东方广场的汽车体验店进行调查时，受到了强烈的冲击。 在场的所有人都受到冲击，可以从他们的表情中读取。

这种冲击首先来自社区的概念，生活习惯是其卖点。 nio的老板可以进入社区参加企业组织的各种活动，如插花和瑜伽。 而且，这些活动都是通过手机的app预约进行的。

再者，是车企的自主服务意识。 如果汽车发生任何问题，所有的操作都可以用手机app实现。 买了车后，车主不需要花费额外的时间和精力来维护或维持它发生的一点故障。

我本来是去调查竞品的，作为95年后年轻人的消费者&lsquo； 向敌人投降了。 这样的新势力公司的产品吸引了包括我在内的很多年轻人的心，tina说。

在这次调查中，以前传来的车企业无论是销售模式还是产品战略，都太保守了以前传来的，让她认识到真的远离了网络化的产品思维。 我像清朝末期的傲慢一样作了不恰当的比喻。

tina对新动力汽车企业进行调查时的所见表明了汽车企业品牌制作产品的构想。 上述汽车行业的老手说，这些构想与以前流传的汽车企业的构想完全不同。 这些对bba等以前传来的车企来说没有技术上的困难，但问题是不能同时做。

现在电动汽车领域还处于起步阶段，从电动汽车销量在汽车市场中所占的比例来看，与燃料车依然不是同一水平。 随着电气化变革的加快，将来市场上谁会赢谁会输，无从谈起。 在变革过程中，个人很焦虑。

例如，刚崛起的新势力公司，如果规模不大，很难说几年后能否生存下去。 他们的焦虑是生存的焦虑。

而且，驾驶这艘大船的焦虑跳出了以前传来的特征行业的内燃机，自己不理解，为了落后电气化，需要付出更大的代价，面对更痛苦的过程，通过接受还不理想的局面，

上述奔驰企业的中层管理者说，这个问题关系到生死，这是一百多年来从未经历过的挑战。 很多大型车企业包括宝马和奥迪在内，生死与共，奔驰领先100多年，走得很顺利，从未像今天这么紧张。