热点：多重挑战 新能源汽车产业需进一步优化结构

疫情发生后，新能源汽车产业全面受到冲击，对全产业链有挑战，未来需要进一步优化产业结构。

一、受双重影响，新能源汽车销量下降

从年到2019年，中国新能源汽车5年的年均复合增长率接近130%，远远超过同期世界18%的平均水平。 但是，2019年地震后，新能源生产销售开始下降。 年新能源乘用车受补贴倒退的影响和新型冠状病毒大爆发冲击较大，新能源乘用车比上年增加了近5年，首次低于乘用车市场整体增长。 目前正在逐步恢复期，但未见明显好转。

2019-年中国新能源汽车销量趋势(万辆)

到2019年，中国新能源市场依然处于政策主导下，销量冲动量是补贴倒退的前夕。 年4月，国内新能源汽车购置税政策延长了两年，对新能源市场的销售拉动作用有限，下半年新能源产业的迅速发展仍面临巨大考验。

挑战1 :新能源汽车的开发价格高，车企实际上很难盈利

根据2019年国内上市汽车企业的财务报告数据，大量投入新能源行业的吉利汽车、北京汽车、比亚迪利润大幅下跌，比亚迪利润几乎减少一半，有些新动力汽车企业2019年研发投资过高，全年收入

在这些车企业中，大量投入新能源行业的吉利汽车、北京汽车、比亚迪利润大幅下跌，比亚迪利润几乎减少了一半。 比亚迪方面说，首先是由于领域、政策变化以及本期研究开发费用上升的影响。

新动力汽车企业2019年全年毛利率为-15.3%，比上年减少10.1%。 年第二季度毛利率转正，宣布年末毛利率达到两位数的目标。

挑战2 :动力电池回收情况严峻，回收系统需要构建。

年以来，动力电池产业的回收和梯级利用市场大幅增长，预计回收的规模化，但回收系统还没有完全建立。

1 .动力电池大量退役

年我国将产生约25万吨退役锂离子电池。 比较现状，国家和地方给予动力电池回收相关政策的支持。 动力电池产业表现出规模化效果，未来的回收利用和梯子利用市场有很大的潜力。

2 .国内关联公司规模回收的准备

动力电池的回收主要分为梯子利用和分解回收两个循环过程。 中国铁塔等公司部署基站建设，车企寻求抱团合作。 动力电池回收具有经济环境保护的双重效果。

挑战3 :动力电池的能量密度和安全性的冲突

三元锂电池现在也是主流，能源密度提高，新能源汽车的安全性备受关注。 国内一家汽车企业已经克服了动力电池单元技术，应用新型硅负极材料，方形硬壳单元的能量密度达到每公斤275WHR。 搭载该电池的电动汽车的续航距离可以突破1000km。 在不断追求适合市场的高能量密度电池中，有必要防患于未然，以免过大的能量密度电池起火，引起爆炸现象。

挑战4 :共享移动，网络约车市场压力倍增

受政策影响，地补退出后，各地方为了推进新能源汽车的快速发展，分别与网络约车行业比较发布相关政策，例如规定新的或更换的网络约车采用100%清洁能源。 在共享汽车行业，以纯电动汽车为例，采用电力代替燃料，电费远远低于油价，因此长时间汽车的价格更低。 另外，纯电动汽车在维护方面不需要更换机油等，维护费用便宜。 另外，通过采用新能源车，可以减少排气的排放量，减少空气体污染。 这符合世界指定的节能减排、环保计划目标。

疫情袭击后，移动行业受到了制约。 新能源网的约车经营主体多为车辆租赁企业，司机下车后，该公司的经营压力很大，车辆更新、新购买能力下降。 比如滴滴等平台运营者受疫情影响，业务量锐减，多种因素影响公司收益，业务扩张能力下降，这两个行业业绩下降都严重影响新能源汽车产业。

二、应对挑战，产业在自我改革创新中优化结构

地引退和疫情对新能源汽车的全产业链造成严重冲击，但不同行业公司承受的压力各不相同，需要根据自身的快速发展状况制定应对计划。 领域内的各经营目标需要随着疫情的迅速发展及时调整，市场、供应链和新能源车企业的信息表现联系需要进一步加强，实现产业链的均衡利益。 然后，之后的竞争加速了新能源领域的洗牌，各产业链中头部公司的特征越来越突出，车企也在摸索在线营销模式，为实现年销售额目标而层层进步，在自我改革创新中结构