热点：平易近人 东风雷诺科雷傲2.5L性能测试

我想科雷骄傲和奇骏知道有千丝万缕的联系，比如同一个平台，同一个动力系统，你知道吗？ 他们打开的感觉完全不同。 特别是在测试了这个2.5l科雷骄傲后，我觉得那个表现更容易亲近。

如果有日产这个动力系统的话，雷诺巧克力在稳定性方面会让很多客人吃定心丸。 毕竟奇骏是汽车之家紧凑的suv横评冠军，销量也一直处于同价位的车的首位，口碑相当好。 使用同样动力系统的科里奥利当然不亚于任何地方。 但是即使如此东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏有点关系。 我认为有两个理由。 第一，每个人都不想看到自己兄弟的内斗。 其他企业品牌也一样。 其次，东风雷诺还是想把科雷骄傲定位为具有纯粹法式血统的车。 但是顾客对汽车的认识已经不是十年前的水平了，有些事件是无法掩盖的。 更何况这不是什么丢脸的事件，雷诺，日产是一家。

日常驾驶感觉

2.5l自然进气发动机与能模拟7档的cvt变速器匹配，具有明显的舒适型方向。 我知道选择这种车的客人一定不是带走了动力，但谁不希望自己的爱车动力变强？ 我正因为以前开过奇骏，所以抱着同样的期待试着乘坐眼前的这个科雷骄傲。 老实说，奇骏无论是2.5l还是2.0l，动力都能给人带来一定的惊喜，但这个科雷傲2.5l，第一感觉动力没有奇骏好。

这首先归结为油门调整，奇骏的油门轻便敏锐，具有典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力小的发动机。 反观科雷傲2.5l，看起来有点冷静。 油门的响应很慢，即使不怎么加速，驾驶者也必须深深地踩油门。

为此特意找到了2.0l的夹套，试驾后，发现2.0l的双驱车型反而轻快。 我从来没见过。 如果只测量发动机的动力参数和加速能力，绝对可以知道2.5l的四驱版本跑得更快。 2.5l发动机的动力储备更好，工程师可能减弱了油门灵敏度，但相比之下，我显然热衷于2.0l科里奥利的油门调整。

cvt变速器的最大优点是极其平坦，如果响应敏锐，同样可以带来很好的加速感。 另外，深踩油门的话，模拟换挡，想办法给你所谓的刺激感。 大多数情况下，那个表现会让我满意，但低速行驶时有时会淘气，无害。