热点：疫情下的丰田：最挣钱车企的红与黑

查明红与黑、功与过，其本质依然是经营哲学下的可取与抛弃。 丰田已经在产业二次革命中成为领域的榜样，所以在汽车产业整体转型的现在，如何从丰田那里得到借鉴和回避的警告，这个强大的近邻也成为中国汽车企业们最好的参考。

由于新冠肺炎疫情，大部分车企都有同样的愿望，财务报告的业绩可以尽快不挂科。 但是，时间到8月为止，对向外部公布4~6月最新数据的制造商，能摆脱赤字线的束缚的不多。

欧美阵营遭遇集体损失，领头羊大众汽车已经进入80年来最困难的时期，账目很丑。 福特和共同的许多核心指标也不能完全令人满意。 而且，在东瀛附近的日系玩家们，只有丰田和铃木受益，消沉的日产创造了11年来最糟糕的损失记录。

综合考虑一系列不明确的因素，即使是勉强不吃亏的铃木，现在也不敢公布全年的业绩预测，得到了暂时的利益，但该企业必须在下半年进行更艰难的战斗。 因此，在世界汽车市哀鸿的呼声中，这一轮的业绩比赛似乎只有丰田勉强能及格。

根据丰田2021年3月期第一季度(年4~6月)的结算，营业收入比上年减少40%，接近4兆6000亿日元。 营业利润为139亿日元，维持着利润，但只不过是去年同期的7406亿日元的零头。

公布最新季度数据后，丰田也预测了本年度的业绩，营业利润预计比去年同期减少79%，为5000亿日元，世界汽车销量比去年同期减少13%，为910万辆。 无论是利润还是销售，都创下了过去九年的最低水平。

次级贷款危机发生前的10年间，丰田在跑马圈路线上奔走，每年基本上以50万台的水平继续增产，无视内部下载插件，无法更好地聚焦产品的技术能力。 在次级贷款危机结束的2009年3月期会计年度，丰田同比减少15%，销售756万辆，营业利润损失4610亿日元(换算成人民币约299亿元)，生产销售和收益都很严重。

由于10年以上的体制强化和内部改革，基于tnga架构的丰田在风险对策方面远远超过了次贷危机的时期。 那么，在世界汽车市的狼藉中，丰田是怎么得到相反的利益的呢？ 在持续影响的新冠肺炎的阴影下，提出5000亿日元年收益目标的丰田的底气在哪里？

零部件子企业越来越困难了

在2019年末的新闻发布会上，丰田副社长河合满坦白了对企业的不安。 丰田的降本效果呈逐年减少趋势，除原材料市场变动外，价格下降效果除以销售数量的自行车价格效果，与其他同行竞争对手的差距越来越明显。

丰田在2019年3月期累计下跌了约2500亿日元，去年3月期节约的价格也在2500亿日元左右，与迄今为止每年超过3000亿日元的数据相比，似乎有点不足。 营业利润由销售额、汇率、销售奖金等各种因素决定，因此价格下降的效果会减缓，有可能给中长期的收益带来新的影响。

但是，那时的利润困境还有一个真相。

作为tier 1的零部件供应商，持有在丰田的电装和爱信精机近年陷入了收益下降的困境，这些tier 1供应商的业绩逐渐恶化，影响到第二次分包和第三次分包的下游供应商。 而且，在新的四化变革的关键阶段，与任何核心业务不太相关的部门都逐渐分包给丰田，他们至今为止一直把半导体和内燃机的板块转移到电装上。

因此，轻装战的丰田们可以毫不客气地向创造价值和利益的核心行业投入开发价格。 另外，打着废除重复业务旗号的供应链变革的本质是，将利益的不安转移给金字塔下游的部件供应商们，施加压力直到缩小范围。

面对接近冲压极限的零部件供应商，丰田是如何在一线工厂大规模关闭、全球销量几乎腰斩的困难环境下，获得业界罕见的合格勋章的？

根据丰田多家零部件子企业公布的4~6月的最新业绩，丰田和其他非集团的顾客持续减产的现在，这些零部件子企业的供给和订单量也停滞了。 除电装和爱信精机以外的6家单词企业，预计全年将出现赤字，但过去4~6月电装赤字为900亿日元(换算成人民币约59亿元)，赤字数创历史最高。

《日本经济情报》于7月末对丰田疫情进行了一系列跟踪，报道了该企业将降低零部件供应价格。 根据丰田的采购惯例，与上游零部件供给每年进行1~2次采购价格调整协议，通常预定在4月和10月进行，但今年的价格下调是突然的，次级贷款危机以后非常少见。

丰田政府提出的价格调整的理由是原材料价格下降了，到目前为止，该企业与约4万家零部件公司有业务合作关系，降价的影响和新冠引起的肺炎疫情持续发酵，进一步加剧了上游经销商的业绩恶化。

但是，值得注意的是，与次级贷款危机后的2009年3月期会计年度相比，丰田零部件子企业的抗风险性有了显着的进步。

追溯到10年前，丰田的新车销量大幅减少，因此零部件子企业库存空前膨胀了。 为了在经济危机中生存下来，这些子企业当时急于销售高库存的零部件产品，但之后价格崩溃，直接收益进一步恶化，最终陷入了损失的恶性循环。

10年前的大打击后，丰田各零部件企业吸取了教训，加强了更灵活的生产体制。 其中丰田通商预计年利润为800亿日元(换算成人民币约52亿元)，比上年减少40%左右，但与次贷危机期的2009年3月期相比，利润水平几乎翻了一番。

开放源代码和节流器

在疫情的重压下，丰田不仅最大限度地发挥了供应商压缩价格的技能，还开始从经销商那里加快节气门的速度。 众所周知，在业界，丰田的内部改革进入了非常重要的深水区，但改革的深度在销售渠道方面是最精练的。

从1956年开始，丰田在日本国内市场拥有复杂的网络系统，2004年合并vista和netz后，也有toyota、toyopet、corolla和netz四个企业品牌/销售互联网，不同的参与 但是，随着分网战略的老化，丰田在日本本土的新车销量在这几年有下降的趋势。

为了增加销售量，企业决定废除按店的类型销售限定车型的模式，改为在单店销售全类别车型的新逻辑，提高热销车型和高利润车型的销售集中度。 这意味着客户将来可以在全国的任何分店购买丰田的所有车型。

今年7月，丰田将5家以大阪府和北海道等为据点全额出资的直营销售企业出售给各地的分企业，到目前为止，丰田一直在进行直营销售企业的转让。 对加快内部改革的丰田来说，转让直销企业是迟早的事，但这样突然大规模出售多家销售企业与丰田现在的业绩压力无关。

与次级贷款危机相比，现在的北美是亮点。

根据丰田2021年3月期全年的业绩预测，企业维持5000亿日元(换算成人民币约327亿元)的营业利润预测，实现7300亿日元(换算成人民币约478亿元)的净利润，与陷入4600亿日元损失的2009年3月期相比，营业利润

最大的功臣是北美受欢迎的suv。 时追溯到次级贷款危机的第二年，丰田在北美市场约亏损3100亿日元，占丰田4600亿日元损失的67%，横向上日本和欧洲分别亏损2300亿日元和1400亿日元。

北美市场最大的变化是利润率高的suv和闪闪发光等车的销售比率进一步提高。 根据调查企业merkrains的数据，丰田2019年在北美的销售台数约为270万台，其中suv约为120万台，销售比率超过40%，加上小型卡车(约40万台)将上升到60%。

次级贷款经济危机发生前的2007年，丰田在北美的总销量约为270万辆，其中suv约为60万辆，仅占2019年的一半。 随着suv市场在北美的扩大，丰田rav4和荷兰等车型的销量稳步增长，-年间，该公司在北美的suv销量实现了对凯美瑞、卡罗拉等轿车的反超。

今年上半年，丰田4月份在美国的新车销售同比下降了近50%，但4~6月下降到30%左右，7月份仅下降了19%。

中国是最重要的

丰田章男在财务报告发布会上强调了两点。

第一，企业的价格下降还在一定空之间。

第二，高度肯定了中国市场的业绩贡献。

如上所述，由于新四化变革的烧酒巨坑，丰田近年来的价格下降额有减少的趋势。 但是，从丰田章男等干部来看，新冠带来的肺炎冲击反而是一个机会，丰田可以重新审视经营管理的细节，以tnga框架更高效的发力为主轴，企业头疼发表了一系列压缩价格的改善方案。

如果新车市场下半年恢复，上述对策正常发挥的话，丰田2021年3月期的价格下降额有可能上升到2000亿-3500亿日元。

丰田次贷经济危机期的赤字额为4610亿日元，遭受东日本大地震的年3月期为4682亿日元，通过两次危机的反省和结构改革，受到新冠肺炎冲击的丰田比过去两次低谷期更有价格竞争力。

值得一提的是，疫情中最先摆脱阴霾的中国市场，在过去4~6月为丰田贡献了48.2万台的累计销量，比2019年同期的42.2万台增加了14.3%。 由于销量水平的反动增加，丰田中国事业的营业利润比上年上升了202亿日元(人民币约13.3亿元)。

从今年1月末开始，丰田在中国市场受到新冠肺炎的持续影响，2月份的销售量与去年同期相比减少了近70%，3月份也减少了近20%，但从4月份开始转为微增，5月份以后实现了约20%的去年同期增加。 随着新车市场的恢复和新产品的发售，丰田1~7月在中国的累计销量比上年增加了1%。

销量的强劲带动了收益和利润的增加。

今年4~6月，丰田从中国合资公司累计提高了412亿日元(折合人民币约26.7亿元)的利润(股价收益)，比去年同期增加了30%。 另外，丰田在中国合资企业的营业利润达到558亿日元(换算成人民币约36亿元)，比上年同期增长57%，为丰田的世界利益做出了重要贡献。

综合考虑中国车市的变暖和丰田下半年的产品投入速度，丰田章男将年销售目标定为176万台，比上年增加8.6%，维持了新冠肺炎发生前规定的销售目标。

但是，在过去2019年，丰田在中国市场整体销售减少8%的环境下依然以相反的势头增长，累计销售台数为162万台(比上年增加9% )，首次超过日本本土的销售台数( 161万台)，约占该企业世界销售台数的17%

与同行的竞争对手相比，丰田不仅是日本最大规模的汽车制造商，在销售额和利润的维度上，连续多年处于绝尘状态，超越大众成为世界上最赚钱的汽车企业。 在新冠引起的肺炎黑天鹅的袭击中，从侧面看也只有丰田获得了大幅度的利益。

但是，如果我们必须对丰田上半年的业绩吹毛求疵，深入挖掘背后获利的奥秘和财务上的妙招，这家最赚钱的车企依然在巨大的业绩压力下扮演着红色和黑色的冲突。 只是，受到压力，业主丰田章男反复强调的中国最重要的(中国的重要)已经成为实践中利益贡献的最大现实。

查明红与黑、功与过，其本质依然是经营哲学下的可取与抛弃。 丰田已经在产业二次革命中成为领域的榜样，所以在汽车产业整体转型的现在，如何从丰田那里得到借鉴和回避的警告，这个强大的近邻也成为中国汽车企业们最好的参考。